進入電氣化時代，消費趨勢有了極大的改變，消費者逐漸年輕化，甚至恨不得剛滿18歲、剛拿駕照，就開車駛向秋名山。這一批“互聯網原住民”願意接受新事物，也不能忍受汽車隻是汽車。更重要的是，他們想要車輛的輸出更拳拳到肉、運動舒适兩兼顧。

　　以上便是新的機遇。而在傳統豪華品牌中，寶馬就是不遺餘力推行電動化、數字化轉型的一大代表。就在12月8日，寶馬集團就官宣，“繼續深化電動化、數字化、循環減碳戰略”，2023年将在中國推出11款純電動産品，來滿足中國不同需求不同預算的消費者

　　作為華晨寶馬如今最新的純電動車型，全新BMW i3必須值得我們關注。人生繞不開一輛BMW 3系，更繞不開全新BMW i3；一是适合限牌限行城市，二是電動化能帶來更均衡的性能。所以，今天我們就來聊下全新BMW i3。

　　全新BMW i3貫徹了寶馬一貫的出色駕控，采用了第五代BMW eDrive電驅技術，五代電驅技術的更叠，更能展示寶馬在電動化的底蘊，并且這還是能減少稀土資源采用的勵磁同步電機，低速以及高速下也有着充沛的動力儲備，從一而終的性能，這點可比一般電動汽車更出色。

　　在全新BMW i3 eDrive 35L上，在足足210千瓦以及400牛·米的最大功率以及峰值扭矩下，單電機驅動就能實現6.2秒的百公裡加速時間，性能比起那些高功率2.0T車型更淩厲。還帶有節能、舒适、運動模式可選，滿足不同駕駛者需求。

　　搭載的是70千瓦時三元锂大容量電池組，能量密度達到240Wh/kg，在相同容量下做到更小重量，盡量降低車重帶來的負面影響。得益于這套高效率的電驅總成，實現了526公裡的CLTC續航，這續航還非常實在，在汽車之家冬季測試中，它以80.5%的續航達成率名列30-40萬級純電動榜首。

　　此外BMW也為該系統提供了超長質保，免費享受高壓蓄電池8年或16萬公裡、電動機控制單元8年或者12萬公裡質保，一方面這是BMW對技術的自信，另一方面也是對用戶的保證。

　　跑得快，跑得遠，也隻是全新BMW i3的基本操作。作為寶馬劃時代意義的純電動轎車，它也将智能、科技點點滿，裝備了行業領先的能量回收系統，D擋可以享受油車般的駕駛體驗，任一駕駛者都能輕松上手，還可根據前車距離調整能量回收強度，實現自适應能力回收；B擋實現單踏闆駕駛，最大程度地享受能量回收，享受随心掌控的新體驗。

　　全新BMW i3還對底盤進行了強化以及專屬調校，前後懸架帶有HRS液壓回彈避震技術，後軸還首次配備了自适應懸架系統，行駛質感出色，能夠有效濾振，乘坐者更舒适。

　　發動機艙配備前避震頂端拉杆，車輛後部加入後防傾杆，加之比3系低了44mm的重心以及更寬的前後輪距，彎道性能更為淩厲，DSC動态穩定系統還包括了ARB防滑穩定控制單元，讓駕駛者可以盡情享受駕駛樂趣。

　　作為一款純電動車型，全新BMW i3還是保持了寶馬慣有的豪華運動感，采用了全新進化的“天使眼”，配以長車頭短前懸的車身比例，一眼就讓人深陷于它的顔值。

　　它的顔值也有為電動化所服務，例如是全封閉式的雙腎型格栅，傳承了寶馬品牌基因，還為優化風阻作出了貢獻，下部則是提供主動進氣控制的格栅，在關閉後可再降低0.03Cd的風阻系數。

　　“鲨魚鰓”導流槽，霸氣的19英寸空氣動力學輪毂，以及平整的底盤護闆，進一步優化了i3的空氣動力學，讓每一絲電量都用在駕駛上，而非浪費于與空氣阻力“搏鬥”上。

　　值得一提的是，i3的方向盤還是M運動型多功能真皮方向盤，飽滿舒适的握感讓人産生滿滿的駕駛欲望。寶馬，本該如此。

　　它還帶有“天使之翼”迎賓光毯，2966mm的超長軸距，加之增厚坐墊以及靠背的舒适座椅。全新BMW i3的豪華屬性，說明了開寶馬，也應該坐寶馬。

　　全新BMW i3是華晨寶馬首款搭載一體式懸浮曲面屏以及iD8的車型。iD8系統采用4G聯網（可選5G），還有豐富的數字化應用，例如微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅、停車場室内地圖等。所以這會是一個國人喜愛且好用的數字化系統，并且也會越來越好用，因為它支持RSU遠程升級（OTA）。

　　全新BMW i3還配備了充分漢化的自動駕駛輔助系統Pro，力求更貼合國人日常用車場景。另外還提供了自動泊車輔助系統Plus，包含50米的循迹倒車功能，這些都是駕駛樂趣的額外加分項，對于“好開”，BMW有着多層理解。

　　全新BMW i3，不僅拓展了品牌純電動車型，還充分展示了如今寶馬集團的方向。寶馬不僅聚焦于電動化、數字化，還緻力于可持續發展。唯有肩負責任，才堪豪華定位——車輛全生命周期的循環減碳，體現着寶馬作為汽車生産領軍者的責任感。

　　寶馬集團在電動化轉型上全速前進，為消費者提供了一如既往的優質BMW車型；同時，循環減碳和數字化水平的提高，也提升了産品體驗。而這些，就是BMW的企業擔當。

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