圖/文：AK47

作為一名專門從事摩托車産品評價出身，并長期專注于兩輪車圈的“摩評人”，我向來習慣于将摩托車劃分為兩大種類，一種是以側重實用為産品定位的通路車型，另一種則是純粹玩樂為産品訴求的個性化車型。

盡管現代造車理念中，對于産品的界限逐漸模糊，但其中偏通路類車型作為面對多數人群的廣譜性産品，它需要在實用、好用、耐用以及經濟性、購買門檻等多個維度實現高度平衡，畢竟對于追求以實用為産品屬性的用戶來說，城鄉代步、輕度娛樂、載人載物都是它所需要面對的使用場景。然而面對使用場景越廣，需要實現平衡的面越多，設計這樣一款産品的難度就越高，那麼放眼今年的摩托新品，有沒有什麼實用車型真正具備足夠高的完成度呢？

以我的專業眼光看來，今年五羊-本田新推出的帥影150S，就是這樣一款在設計伊始就具備極強的先天優勢，在應對各種使用場景時都能夠表現出極佳均衡性的優質車型，是完全值得我推薦的一款2022年新車。

那麼為什麼我會特别看好這款2022年五羊-本田新推出的帥影150S呢？理由主要在這幾個方面：首先就我來看，品牌應該過硬，因為這是可靠、耐用的前提保證；其次排量得适中，因為排量過大經濟性不好，排量太小動力難以發揮，而150mL作為目前；最後還得外形美觀、時尚，畢竟對于一款優秀的通路街車而言，它不但能夠一身塵土負重前行，同時還要用耐看、運動的外表打動人心，為每一位用戶帶去生活的惬意。

接下來，我會從産品定位、外觀造型、細節配置、設計結構、動力配置以及騎行感受等方面着手，好好和大家分析分析，為什麼帥影150S（以下簡稱：新帥影）值得一誇。

01

産品定位

在五羊-本田的目前的燃油車産品序列中，車型可大緻分為，踏闆車、跨騎車以及個性化車型三大類别，其中新帥影作為跨騎車型150mL排量段的主力車型，同時也是目前政策範圍内免除購置稅的排量上限，因此在動力與經濟性的均衡上無可挑剔。

因此，作為一輛骨子裡凸顯務實，但又貼合現代審美潮流的通路跨騎車型，新帥影在一定程度上不但肩負了承上啟下的品牌負責，通過成熟的産品架構與可靠的性能發揮去赢得更多市場的青睐，同時還希望給用戶帶來不一樣的炫酷騎旅體驗，這或許正是新帥影所想表達的産品價值。

02

整車外觀

從産品設計的演變來看，街道車型基本上都是由早期的實用車型衍生而來的，因此市面上絕大多數的通路街車，在整體設計上都很難實現精準定位，畢竟外形上要足夠吸眼睛，使用上要絕對便利，這對産品的設計者來說無疑是一項重大的考驗。

但實事求是的說，新帥影的外觀造型與實用性之間的良好平衡感，絕對是能夠彰顯五羊-本田深厚産品設計功底的。在這款産品上，我們既可以看見運動時尚的街車元素，同時它又兼顧了日常實用之需。從而讓運動與實用，時尚與通勤，兩者在車身上得到了絕佳的兼容與統一，使其成為一輛名副其實的親民型實用街車。

新帥影的外觀布局，采用了實用主義與運動視覺相結合的設計思維，在不影響整車功能性能表達的前提下，整車線條犀利流暢，并通過對油箱左右導流護闆以及一體式車頭外形的導入，使該車運動性屬性得以進一步增強，從而賦予了産品本身更強的年輕化屬性，同時也在某種程度上讓其适用人群得以有效拓展。

03

車頭部分

新帥影的車頭部分采用時下流行的低風阻一體式設計，儀表與燈具相互融合，黑紅相間的配色簡約而層次分明。盾形鹵素大燈與流線型儀表線條默契配搭，在營造出“武士”的剛毅同時，使其戰鬥屬性更加凸顯。同時采用非對稱布局的數顯機械儀表，擁有自檢功能，并具備擋位、轉速、行車速度等豐富的車輛行駛數據，能夠為駕乘者随時掌控車輛情況提供詳實依據。

04

手把布局

作為一輛面向大衆人群的通用類街道車型，新帥影在駕控布局上，更加注重實際操控與駕馭樂趣雙重兼顧。因此該車采用了更易操控，更加實用的一體式手把管結構，擁有700mm左右的實際寬度，相對較高手把支撐，能為騎行者提供更豐富的駕馭樂趣和更輕快的轉向特性。另外，采用雙拉鎖機構的油門設計，也讓新帥影的速度控制更加精準，手感回饋更為自然。

05

油箱設計

與前代車型一樣，新帥影保留了14.9L的大容量高背雙層防爆油箱（可提供續航裡程約為600公裡），為該車的實用實用性奠定了基礎。由于該油箱采用下沿收窄設計，配合運動風格的一體式防滑座墊，刻意強化的騎行夾持特性，又能夠為駕馭者帶去更多的駕馭樂趣和安全感。此外全車轉向燈還采用了罕見的柔性連接，大幅提高了産品在惡劣環境下的适應能力，在保證更長使用壽命的同時，也賦予其更為豪華的運動質感。

06

車架系統

衡量一款車的設計水準，車架是其中相當重要的一環。新帥影所匹配的車架是本田經典的菱形車架結構，這種結構具備相當不錯的整車适配性和延展性，而且曆經了數代本田經典車型的市場考驗與優化升級，其水準是值得信賴的。

以我的專業眼光看來，這款車架相當成熟且完成度極高，具備相當好的剛度性能和輕量化特征，無論負重情況下的受力分配，還是發動機振動的整車傳導，亦或是整車操控重心的調節，都堪稱優秀。

此外，165mm的離地間隙和1305mm軸距也賦予了新帥影卓越的道路适應能力，再配合五羊-本田引以為傲的制造工藝，其細膩的焊縫、優質的烤漆工藝、出色的觀感，無不展露出深耕技藝的制造企業對整車品質的不懈追求。

考慮到實用與造型的均衡，新帥影充分結合了産品的外形屬性，并依托人性化的結構設計，将尾部鋁合金貨架進行了實用性延伸，其整體高度幾乎與車座持平，不但讓車身的視覺線條變得更為修長，同時也為載人載物，以及尾箱的安裝提供了便利，進而在保證視覺美感的同時将實用性能全面增強。

07

前後懸挂及制動系統

兼顧日常通勤與趣味騎行，集時尚與實用于一體是新帥影的産品定位，在我看來，五羊-本田對于新帥影的前後懸挂與整個制動系統的匹配，非常清晰的反饋了這一訴求。

在前後懸挂設定方面，新帥影采用了常規的前後雙避震器布局方案，其中前避震為正立式液壓複合結構（目測阻尼行程在110mm左右），而後避震為雙回路螺旋彈簧結構，并配備五段預壓可調功能。這種配置具備相當不錯的道路适應性能，同時還能為車輛提供較強的負載性能。

而在制動系統方面，新帥影則采用了前碟後鼓的配置，其中前制動器為雙活塞卡鉗結構，能夠在緊急情況下提供相當可靠的制動力保證，而後制動則采用具備良好環境适應性的機械鼓式制動器，在複雜路況下的表現更加突出，以此滿足不同人群在不同場景條件下的全域化使用需求。

08

動力系統

不得不承認，本田發動機一直引領着國内發動機平台的發展方向，不論是早期的CG125、CB125還是現在主流的本田通路車型發動機系列，它們都繼承了本田結構簡單、堅固耐用、可靠高效的産品口碑，甚至還引來了一衆車企的競相模仿。

新帥影所搭載的就是這樣一台本田引以為傲的單缸風冷單兩氣門電噴平衡軸發動機（國Ⅳ排放），并配備了先進的PGM-FI電噴系統，引入了具有出衆低扭特性的SOHC兩氣門單缸風冷結構，具備9.1kW的最大功率與12.3 N.m的最大扭矩，其出色的穩定性、耐久性與經濟性早已被市場廣泛認可。

該平台采用了先進的滾子搖臂配氣技術與曲軸偏置技術，在實現更高動力發揮的同時，進一步降低了發動機的工作噪音，并延長了使用壽命。其引入的雙空氣箱進氣技術，還能效降低缸體溫度，提升工作可靠性，大大增強了發動機在高強度條件的性能發揮。

因此，新帥影源自本田經典成熟動力平台的低油耗、低噪特性，使其在經濟性、舒适性與耐久性的表現上相當出色。放眼目前國内的衆多同級車型，在動力核心層面顯然具備相當明顯的産品優勢，同時其整體性能發揮也經受住了數代産品的市場檢驗，是一款不可多得的優秀150mL發動機平台

09

結 語

就我多年從事摩托車産品評價的眼光看來，新帥影在外觀設計和細節布局上，以簡約，實用，舒适為基本訴求。作為一款入門級車型，取消了大排量車型上一些華而不實的産品配置，并通過對鹵素光源、一體管式手把、雙油門拉鎖機構、液晶機械儀表，以及雙回路避震器的引入，成功的将其打造成為了一款既有實用化使用屬性，又有時尚化視覺表現的多用途入門級跨騎車型。

随着現代造車理念的日趨成熟，以及産品排量提升和功能化細分，當下的小排量車型大多傾向于将實用性作為産品的基本賣點，忽視了在外形設計上的持續更新。新帥影作為現代運動化實用車型的代表，它讓好用與好看融為一體，不但再一次拉近了街車與通路車的産品距離，同時也讓五羊-本田的産品個性從觀感表現上得到了又一次提升。

不過除了上述在設計、配置，以及工藝層面的加分項外，新帥影真正讓我感覺值得推薦的信息來源，則是這款車的實際駕駛體驗，在後續聊車當中，我将圍繞這款車的實際表現，和大家講講為什麼我會覺得新帥影務實、好騎、操控無敵。

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