經過24小時的漫長征途後，第89屆利曼24小時耐久賽由小林可夢偉/Jose Maria Lopez/Mike Conway共同駕駛的7号Toyota車組拿下總冠軍。

　　第89屆勒芒大賽實況 8月22日，經過24小時的漫長征途後，第89屆勒芒24小時耐久賽落下帷幕。由小林可夢偉/Jose Maria Lopez/Mike Conway共同駕駛的7号Toyota車組以371圈的成績拿下本屆大賽總冠軍。

　　幾乎并行的8号車以2圈差距取得第二，雖然這是Toyota在勒芒大賽的四連冠，不過前三屆的總冠軍都是由8号車取得。

　　36号Alpine車組以落後4圈成績取得第三，第四與第五名為SCG車隊的708号與709号車組，讓首度參與勒芒大賽的Hypercar級與LMH賽車以最好的方式收官。

　　LMP2級方面，領跑的WRT車隊的41号車組在最後一圈遭遇宛如2016年大賽裡5号Toyota車組的惡夢，于Dunlop彎發生車輛故障而在最後關頭退賽，隻能忍痛将本級冠軍拱手讓給參與WEC賽季的31号車組，第二名為28号Jota車組，第三名為65号Panis車組。

　　GT-Pro級方面，51号AF Corse-Ferrari車組持續與後方的63号Corvette車組保持穩定差距，并以41.7秒拿下本級冠軍，第三名則是由92号Porsche車組以1圈差距拿下。

　　GT-Am級也是由Ferrari陣營取勝，83号AF Corse-Ferrari車組在取得領先後不讓後方的33号TF Sport-Aston Martin車組有太多機會，以1分42秒的差距拿下冠軍并站上GT-Am級積分榜榜首，第三名由同屬Ferrari陣營的80号Iron Lynx車組以落後近1圈的成績取得。

　　由于原訂于10月舉行的富士6小時耐久賽因日本邊境管制問題宣布取消，參與WEC賽季的33個車組在勒芒大賽結束後将有2個半月的時間準備。于10月30日與11月6日參加，賽程分别為6小時與8小時的巴林閉幕雙重賽。

　　勒芒大賽賽史第100年的第90屆大賽則是預定在2022年6月11日舉行。

　　勒芒大賽簡史 已有近百年曆史的勒芒大賽為目前在世界賽車運動公衆影響力僅次于F1的賽車競賽，由于勒芒賽車的平均速度僅略遜于F1，而且不像F1對高科技研發施加過多限制，使勒芒大賽成為汽車制造商展示汽車性能與可靠度的最适合賽場。

　　于1923年開辦的勒芒大賽為賽車運動史上曆史最悠久的耐久大賽，期間僅在1936年的法國全國性罷工，以及1940至1948年受到第二次世界大戰影響而停辦。坊間一般将勒芒大賽與曆史同樣悠久的F1摩納哥GP和美國印第500大賽合稱為「賽車界三大賽」（Triple crown of motorsport），并将本大賽與由美國IMSA主辦的戴通納24小時耐久賽、賽百靈12小時耐久賽合稱為「耐久賽三大賽」（Triple crown of endurance racing），每年都會有來自世界各地的數十支參賽車隊與數十萬車迷參與這項耐久賽車界年度盛會。

　　勒芒大賽除了考驗車手與賽車間的配合度外，長達24小時的比賽時間也将考驗車手、賽車與車隊所有人員的專注力、體力，可說是賽車界難度最高的大賽。

　　目前要參加這項賽車界難度最高的大賽隻有以下幾種方式：

　　——參加由FIA主辦的世界耐久錦标賽（FIA World Endurance Championship, WEC）。

　　——在歐洲勒芒系列賽（ELMS）、北美IMSA系列賽或亞洲勒芒系列賽（ALMS）的各分級比賽中取得年度冠軍。

　　——獲得賽會主辦單位西法賽車會（ACO）提供的邀請參賽資格。

　　WEC自2012年開辦後，近年于6月舉辦的勒芒大賽通常都被列入賽季的第2站或第3站，并採用雙倍年度積分制，不過在2018/19年「超級賽季」裡，勒芒大賽一度成為年度閉幕賽且僅有1.5倍積分，而在COVID-19全球疫情的影響下，近兩年的勒芒大賽不僅皆未能如期于6月舉辦，2020年還實施了賽史首次的閉門賽。

　　勒芒大賽賽道簡介 勒芒大賽的舉辦地位在法國西北部薩特省首府勒芒市的勒芒24小時賽道，一般以賽道所在地的「薩特賽道」稱之，經過近百年期間的多次路線調整後，于2018年起用的第15版賽道布局共有33個彎道，單圈長度長達13.626公裡。

　　本賽道為使用勒芒市周邊的一般道路與專用賽道「布加迪賽道」組成的公路/專用混合賽道，單圈約有85%的時間處于全油門狀态，最高時速可輕易突破360公裡，1980-90年代之交的勒芒C組賽車更可輕易突破目前仍隻有少數市售頂級跑車達到的時速400公裡大關，這種賽道佈局除了考驗車手在超高速狀态下的專注力外，也對賽車的車體與引擎強度是一大試煉。

　　勒芒大賽參賽車種介紹 目前原型賽車（Prototype）從高階到低階共分為Hypercar、LMP2與LMP3等三層級，不過目前能參與24小時決賽的隻有Hypercar與LMP2級。

　　Hypercar級

　　為了根除LMP1級賽車難以控制參賽成本的問題，ACO在2019年推出了參賽成本為LMP1級賽車1/6的全新頂級賽賽車「勒芒超級賽車」（Le Mans Hypercar）的技術規則，并在2021年以「Hypercar」級正式啟動。

　　而在本年賽事裡，Hypercar級将有2輛采用油電混合動力的Toyota GR010、使用傳統動力的2輛SCG 007等4輛LMH賽車，以及使用過度規則的1輛Alpine A480 LMP1級傳統賽車出賽，而在Peugeot、Ferrrari預計先後在2022-2023年參賽，且ACO與美國IMSA達成共同推出的LMDh賽車将從2022年起納入本級下，未來Hypercar級将重新成為各大車廠的兵家必争之地。

　　LMP2級

　　LMP2級雖然為了降低參賽成本而使用指定供應商打造的原型賽車車架，且賽車動力單元必須使用市售引擎，不過這反而讓各車組間的差距不像Hypercar級般明顯，而在Hypercar級的參賽規模較小下，LMP2級賽車有一定的機會站上總成績頒獎台。

　　LMP3級

　　為了讓更多車隊能參與耐久賽，ACO于2015年正式新增了各項技術規格皆嚴格管制的入門級賽車LMP3，吸引耐久賽的新成員進場參賽。

　　雖然LMP3級賽車的外貌與其他兩層級差異不大，但在一輛LMP3組賽車的售價不得超過20.6萬歐元（約160萬人民币）條件下，年度最低參賽預算因此能壓低至Hypercar級的2-2.5%，約30-40萬歐元（約228-304萬人民币）左右，讓LMP3級賽車成功成為耐久賽的試金石。

　　經過ACO數年的耕耘後，目前全球已至少組成了25支LMP3級車隊，雖然LMP3級賽車目前還無法參與長達24小時的決賽，不過ACO在比賽開始前仍為LMP3級舉辦了共有兩回合，一回合長度為55分鐘的「Road To Le Mans」短程沖刺邀請賽作為24小時大賽的暖場賽，相信未來時機成熟後ACO會開放LMP3組賽車與其他賽車同場競技。

　　跑車（GT）

　　跑車組顧名思義必須採用市售跑車參加比賽，這裡的組别分為跑車職業組（GTE-Pro）與跑車入門組（GTE-Am），比賽中我們可以看到Ferrari、Aston Martin、Porsche與Chevrolet等車廠的超跑同場競技。

　　關于勒芒耐力賽的電影 《勒芒之旅》（Journey to Le Mans）

　　《勒芒之旅》是英國知名企業家兼電影製作人Charlotte Fantelli擔任總監督，并邀請好萊塢明星Patrick Stewart擔任旁白的紀錄片，片中紀錄了由英國企業家Simon Dolan率領的Jota Sport車隊挑戰2014年勒芒大賽LMP2級競賽的艱辛過程。

　　《雷霆殺陣》（Michel Vaillant）

　　由法國名導Luc Besson編劇的本電影改編自1950年代後期起風靡歐洲至今的賽車漫畫《Michel Vaillant》，描述片中主角Michel Vaillant奪得勒芒大賽冠軍的驚險過程，雖然劇情主軸為復仇劇，不過導演Louis-Pascal Couvelaire仍成功展現勒芒大賽的精髓，不失為一部佳作。

　　《賽道狂人》（Ford v. Ferrari）

　　由《X戰警：金鋼狼》系列導演James Mangold執導的本電影主要描述的是Ford如何與Matt Damon飾演的名賽車設計師Carroll Shelby合作從零打造出經典賽車GT40，并攜手由Christian Bale飾演的英國賽車手Ken Miles在1966年勒芒大賽賽場中擊敗當時壟斷賽場的Ferrari的精彩過程。

　　《賽道狂人》在2020年奧斯卡金像獎中榮獲最佳電影等4項獎項提名，并獲得最佳音效與最佳剪輯等2項技術獎項肯定，為近年最成功的賽車主題電影。

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