大型耙吸式挖泥船“新海虎8”中新社記者 龐無忌 攝

　　文/龐無忌

　　5月，時值春夏之交，長江口深水航道是一派繁忙景象，日均進出通航船舶數量接近200艘次。其中，有四艘船與來往的運輸船隻不太一樣。它們的職責并非運送貨物，而是疏浚航道、清理泥沙。

　　大型耙吸式挖泥船“新海虎8”就是其中之一。這艘總長130.3米、型寬25.6米、型深9.2米的大船如一隻巨型猛虎保衛着長江口深水航道的安全暢通。近日，中新社國是直通車記者跟随國務院國資委新聞中心“走進新國企中國智造品牌行”活動，登上了正在長江口航道維護疏浚工程施工的“新海虎8”輪。

　　搬走“攔門沙”

　　每年5月，長江口深水航道開始進入洪淤季節。一年時間裡，滾滾長江水會裹挾大約4.8億噸重的泥沙從上遊傾瀉而下。堆積的泥沙阻攔來往船隻，成為制約長江口這個我國重要水路交通樞紐和世界航運幹線的“攔門沙”。

　　為了改善長江口航道流态，保障深水航道安全暢通，大國重器——“新海虎8”輪出擊了。“現在包括‘新海虎8’在内，長江口已同時投入4 1艘中大型挖泥船——四艘船在場施工，一艘備用，一個月疏浚泥沙約300萬立方米”，中交上航局長江口深水航道治理工程項目黨支部書記胡仲強對中新社國是直通車記者說，後續幾個月，随着雨季上遊來沙量增多，項目部還會調派更多挖泥船來這裡施工。

　　他回憶說，2021年時，受兩次台風等影響，為了“搶工期”，保證深水航道通航，一個月最多時有15艘次挖泥船同時施工，一個月疏浚泥沙量超過900萬立方米。

　　“新海虎8”有多能幹？

　　“新海虎8”輪是我國自主研發生産的大型耙吸式挖泥船，采用了國内最大的泥泵變頻驅動器、高壓電網、自動疏浚尋優系統等。胡仲強介紹，“新海虎8”輪可以利用智能疏浚系統，實現精準下耙施工，疏浚效能自動尋優。

　　這艘船單日的吹填産量記錄為3萬立方米，約有6個足球場大小。據介紹，這得益于變頻泥泵無極調速的優點，也是“新海虎8”輪與其他主流耙吸船的不同之處。它可以根據土質與排距的不同，進行吹填工程的“私人定制”。

　　在“新海虎8”輪上，專業人員向中新社國是直通車記者等展示了定點下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚的“一人疏浚”智能施工技術。

　　據了解，長江口深水航道維護疏浚長度達125公裡，各區段泥沙分布不均，工況條件相差巨大。為确保各區段嚴格達到12.5米水深，中交上海航道局需要安排操控性能好和施工能力較強的主力船舶投入在回淤強度最大區段實施分段施工。通過不斷優化工藝參數，提高船舶施工效率。“新海虎8”輪就可以根據水深情況，智能精準疏浚，提高效率。

　　自2012年12月26日建成出廠後，“新海虎8”輪的施工足迹已經遍布我國天津港、青島港、上海港等多個港口，參與國内20餘個重大項目。

　　“新海虎8”輪是我國智能化疏浚裝備發展的一個縮影。據交通運輸部原副部長翁孟勇介紹：“原先我們大量采購20世紀70年代日本大規模建設港口以後剩下的裝備，後來感到不夠用，就由自己建造。我們在長江口治理工程中運用的許多大型機具都是原創的、獨一無二的。通過這個工程，我們形成了特有的、世界領先的一整套大型河口航道治理的先進技術和機具裝備。”

　　目前，包括“新海虎8”在内，各種智能化疏浚裝備相繼下水。據中交上航局介紹，即将投入使用的LNG15000挖泥船還将實現國内首個全自動控制的“無人疏浚”功能，并填補我國清潔能源動力在疏浚船舶應用方面的空白。

　　超級工程激活“黃金水道”

　　長江口航道治理及維護疏浚工程是推動“長江經濟帶”發展的重點項目，也是迄今為止世界上最大、最複雜的河口整治工程，創造了水運建設史上的中國奇迹。

　　該項目成功實現了125公裡的“水上高速公路”全線貫通，打通了江海聯運的長江“黃金水道”，對上海國際航運中心建設起到重要支撐作用。

　　中交上航局黨委副書記、紀委書記、工會主席方君華介紹，經過四十餘年技術攻關、十三年艱難建設，終于在2011年5月，長江口深水航道工程通過國家竣工驗收。從水深7米增深至12.5米，深水航道工程年均産生經濟效益逾百億元，打造出一把開啟“黃金水道”的“金鑰匙”。

　　據了解，2010年通過長江口貨運量為9.1億噸。12.5米深水航道建成後，2012年通過長江口貨運量為10.5億噸，增長了15.4%。根據測算，2025年、2030年長江口貨運量将分别達到17億噸和20億噸。根據航道治理對船舶大型化、實載率提升、候潮時間減少、空載超寬船舶分流等四個方面進行測算，未來10年，該工程可産生近40億元經濟效益，将為上海國際航運中心建設和長三角區域一體化發展帶來豐厚紅利。

　　數據顯示，上海港集裝箱吞吐量由2000年的561.2萬标準箱劇增到2022年的4730萬标準箱，集裝箱吞吐量連續第13年蟬聯全球第一。

　　華江海運有限公司華江6輪船長于振培是12.5米深水航道開通的直接受益者。他告訴中新社國是直通車記者，他所在公司的主要業務是從秦皇島或黃骅等北方港口将煤炭或者礦石通過水路運到南京。

　　過去因為上海港航道深度有限，有的大船隻能選擇先減載，再駛入港口，這不僅極大地限制了上海港的貨運能力，也增加了船企成本。

　　于振培說，以前為了确保通過，一船隻能裝4萬多噸貨物，12.5米深水航道實施通航後，現在7萬噸的船完全可以實現滿載，每船能多裝2萬多噸貨物。對公司來說，這大大節約了運輸成本、縮短了貨物運輸周轉時間，公司也可以增加船舶航次和貨運量，大大提高了效益。

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