沒有在沙漠裡行走過的人，不會知道在沙漠中行走是多麼艱難；

沒有在沙漠裡開過車的人，也不會知道在沙漠中開車有多困難。

外觀上Turbo S與Turbo的區别在于：車尾帶有Turbo S字樣，并且使用了新款20英寸的SportTechno輪辋，輪胎型号是275/40 R20。為了配合升級以後的輪辋，提供更強的制動力，Turbo S将前制動盤的直徑從350毫米增加到380毫米，後制動盤的直徑從330毫米增加到358毫米。同時還改進冷卻風道把制動系統的散熱效果提高了10%。

在Off-Road模式下，中央顯示器可以顯示方向、前輪轉向角度、經緯度和海拔高度。 右邊的增壓壓力表相當令人興奮，随着指針向右移動，V8渦輪增壓力量會很澎湃。

Turbo S的發動機與一般的Turbo并沒有區别，但是通過加大和改進中冷器，增加了渦輪壓入汽缸的空氣量并減小這一過程中的壓力損失(因為冷卻以後的空氣具有更大的密度，同樣體積的冷空氣帶有更多的氧)，提高了渦輪的效率。而渦輪本身的增壓壓力也被調高了0.2巴，最高時可以達到1.9巴。達到383千瓦/5500轉/分，最大扭矩720牛·米，成為保時捷車系中僅次于卡雷拉GT的最強公路車型。在這台發動機的牽引下，重達2.3噸的卡宴Turbo S能夠在5.2秒内從靜止加速到100公裡/小時。

後視攝像頭采用電動伸縮的隐藏式設計以保護廣角鏡頭，在惡劣氣候下使用時，這種設計尤為重要。 V8雙渦輪發動機調校後，輸出功率驚人，而且幹式油底殼設計能保證在極端情況下發動機的各部件仍然能夠得到很好的潤滑。

在沙漠中行駛時，車輛需要克服巨大的行駛阻力，在這一點上V8雙渦輪增壓發動機已經可以滿足要求，但是更重要的是如何将動力合理地分配到車輪上，保時捷牽引力管理系統(PTM)的基本模式是把62%的動力傳輸至後輪，38%到前輪。在越野行駛時，PTM會随時監控車輛狀态，當某個車輪失去抓地力時迅速控制差速鎖，把驅動力分配給正确的車輪。地球上唯一不會被沙漠困住的東西大概就是四蹄驅動的駱駝了，除非卡宴的離地間隙能夠做到和駱駝一樣

相比改裝市場上動辄400千瓦以上的卡宴Turbo來講，原廠Turbo S的質量和可靠性顯然更勝一籌，而且還符合歐洲IV号和美國LEV低排放法規的要求。另一個需要指出的事實是，Cayenne Turbo S動力升級以後，平均油耗并未随着多出的52千瓦而水漲船高，仍然維持在平均15.7升/100公裡的水平，再加上100升的大油箱，許多人對于Turbo S續航能力的擔心是多餘的。

卡宴仍然是最強的SUV。其實在改裝市場裡，早就已經有了390千瓦乃至420千瓦卡宴Turbo，但是不同的是原廠Turbo S在動力增強的同時，仍然有很好的燃油經濟性，并符合最苛刻的排放标準，這點與坊間用燃料換動力的暴力改裝套件比起來，可謂多了一點“仁者無敵”的風範。

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