汽車輪胎如同人類的腳，是汽車零部件中不可或缺的一部分；同時，它也屬于汽車的易損件，在一定的周期就需要更換。沒錯，輪胎更換周期并不單隻看磨損程度（是否到達磨損線），還要注意其使用的時間。輪胎使用周期大概為4-5年，8萬-10萬公裡就需要更換新的輪胎。

就如小編的起亞K4，其原車匹配的韓泰輪胎生産日期為2015年7月份，由于用車環境較差，并且曾經長期胎壓不标準，導緻車胎已經明顯老化，在側面某些部分也開始出現了裂紋。咋眼一看，小編的“原配”韓泰傲特馬Optimo H426目測已經達到需要更換的周期。

正是在這個時間節點，錦湖輪胎準備上新品——Ecowing ES33系列，作為汽車編輯的小編當然不會放過這樣一個争取測試“補品”的機會。不久，全新的錦湖Ecowing ES33測試機會就來到了面前。

主角錦湖Ecowing ES33——登場

本次測試的主角——錦湖Ecowing ES33，尺寸為215/55/R17 94V，是B級轎車最為常見的輪胎數據。215的輪胎寬度正具備性能和節能的特性；55的扁平比例正具備良好的通過性，所以裝上車身比較低矮起亞K4就最為合适不過。

錦湖Ecowing ES33主打的是節油經濟或舒适性，相比以往一味追求高性價比的系列，這次的中高端新品可謂是十分出衆，不單隻是性價比，還更能體現出錦湖Ecowing系列的高性能之處。

全新的ES33采用了扁平化的設計讓胎面能夠增加觸地面積，形成更加良好的抓地性能；胎面采用非對稱花紋設計，縱向的花紋，能夠幫助輪胎高效排水，有利于加強雨天出行輪胎的抓地力表現；斜線的花紋則優化了制動的性能，Solid Rib溝槽則減少滾動阻力；胎肩内側的凹槽設計增加散熱速度；胎肩外側的空氣動力學設計提高燃油經濟性。總體上來看，全面升級的輪胎表面花紋設計能夠使行駛安全性及耐久性能得到大幅提高。

話不多說 裝車體驗

在附近的輪胎店進行了一番操作後，全新錦湖Ecowing ES33已經安裝在起亞K4車上。值得一提的是，ES33是具有不對稱花紋，也就是我們常說的正反面輪胎，安裝的過程一定要求輪胎師傅正确安裝；體驗過程中可能會進行比較極端的測試，為确保測試過程中足夠安全，小編将輪胎氣壓充到2.5bar。

胎噪表現——優秀

胎噪的來源，大部分都是在車輛行駛在高速公路的過程中産生，可以說在高速公路上最能直觀感受到胎噪明顯與否。因此，小編選取了車流量比較小的番禺大橋，其最高限速為80公裡每小時。

為了讓胎噪測試更加有說服力，小編采取了多次測試記錄中間值的方法。

在車速提到約為80公裡每小時，錦湖Ecowing ES33輪胎分貝儀測得車内噪音為64.4dB。

相比起韓泰傲特馬Optimo H426測得胎噪為66.9dB,錦湖Ecowing ES33——勝。

從圖表中最為直觀的是，錦湖Ecowing ES33在高速短時間胎噪處于62.0dB-69.8dB區間，這樣的胎噪處于讓人不容易察覺的境界，随着車速的增加，直到120公裡每小時才會開始感覺到胎噪的存在。不過這時胎噪并不是首要的噪音來源，更加明顯的是發動機噪音和高車速的風噪。

衆所周知，原配韓泰傲特馬Optimo H426的胎噪也是比較明顯的，哪怕是主打舒适靜音的H426系列也比同價位的其他品牌胎噪更為明顯；最直觀的感受是無論在低速或者高速其胎噪都一直存在，特别是經過一些砂石含量比較高的路面時，其胎噪可以用“震耳欲聾”來形容。

主觀感覺錦湖ES33的胎噪則明顯要比韓泰H426要低，跑同樣的路況時相比起H426車内噪音都要稍低。原來這是由于ES33采用多功能S-SBR配方，再加上其全面升級的特殊花紋設計，緩解了駕駛環境中的噪音污染，為駕乘者提供了舒适的靜音體驗。

油耗表現——良好

關于油耗部分，搭載韓泰傲特馬Optimo H426輪胎油耗為7.6L/100KM，在換上錦湖Ecowing ES33輪胎測試了一段時間後，油耗下降了0.4L/100KM，為7.2L/100KM。

雖然測試的油耗數據與胎壓、路況等有莫大的關聯，不能最準确地顯示出ES33的節能性和低滾阻，但是，從主觀的感覺上來看，ES33的确是相對“滑溜”。估計是由于ES33采用高分解微矽配方材料及高性能溶聚丁苯橡膠，減少滾動阻力。

舒适性表現——優秀

小編第一時間并沒有對ES33進行極端刹車測試體驗或零百加速體驗，更多的是在接近日常生活環境底下進行測試，例如擁擠的市區道路，高速的彎道等等，為的是體驗ES33日常舒适度與操控到底如何。

在市區道路上行駛不乏有深淺不一的沙井蓋，每當ES33經過一個沙井蓋即能感覺到一起一伏的質感；經過道路劃線或坑洞的時候減弱了颠簸感，在路感與舒适度兩者中處于适中的位置。錦湖ES33相比起韓泰H426的路感稍遜一籌，不過其舒适性卻是提高了不少。

抓地力表現——良好

在車速大約80km/h進入高速的彎道時，明顯感覺到ES33的抓地力更加良好。車身的轉向姿态雖然沒有太大的變化，不過車身的擺動卻減少了，這種不必要的擺動是來自于車胎，當車胎形變時其胎壁受力就會改變，如果扁平比過大或者胎壁的用料不夠“硬”就會造成不必要的小幅度左右擺動。ES33的感覺同樣是處于軟硬适中，并沒有造成太大幅度的擺動，抓地力也相對良好。

寫在最後

相信，錦湖Ecowing ES33系列銷售價格不高于400元一條，這也是衆多消費者力所能及能接受的價格，在現時各家輪胎廠商都争先恐後推出中高端輪胎，就證明了我們消費者對輪胎的要求已經不再是以前那樣簡單，隻要求能跑耐用就可以。目前，消費者更希望的是以最低的價錢，使用上高舒适度、低滾阻、低胎噪的輪胎,正好錦湖Ecowing ES33系列具備所望。至于錦湖輪胎能否憑借着ES33系列獲得各大汽車主機廠的青睐，這就需要更多消費者對它的認同。

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