1951年，日産途樂與豐田蘭德酷路澤同時問世，在經曆了60年的洗禮後，途樂已經來到第六代車型（底盤代号Y62）。這一代途樂于2010年在阿聯酋的阿布紮比發布，一直到現在還在生産，生命周期比LC200還要長，可見大型越野車開發難度之大。這款車擁有強大的越野能力，尤其在沙漠中的表現更是異常強大，而且質量穩定、性能可靠，成為聯合國指定的官方用車，在戰亂紛争的維和現場經常可以看到途樂的身影。Y62一代途樂已經擺脫了之前的純硬漢形象，采用了類似英菲尼迪QX56的外形設計，設計上更偏向于豪華和舒适性，這點上和LC200差不多。Y62的内飾也是照搬了QX56的設計，盡顯奢華，寬大的座椅能夠提供絕佳的舒适性，寬敞的車内空間足以讓它輕松容納具有實際意義的三排座椅。Y62裝備了代号VK56VD的5.6升V8自然吸氣發動機，具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸内直噴技術等多項先進發動機技術，使得動力達到398馬力（293kW），扭矩達到560牛·米。關鍵指标要強于酷路澤的5.7升V8發動機。與發動機搭配的是7擋手自一體變速箱。Y62的整備質量已經超過2.7噸，不過依仗強大的動力系統，途樂跑起來顯得非常輕盈，整套動力系統的輸出線性且流暢，路面實測的0-100km/h時間僅為7.5秒。Y62的懸挂系統整體表現令人映像深刻，車身采用非承載式結構，但是為了保證舒适性，它采用了前後雙叉臂式的獨立懸架結構。Y62的四驅控制系統集成了自身與路虎等車型的優點，既可以通過按鍵電控差速鎖的狀态，也可以根據路況傻瓜式的選擇駕駛模式。實際測試中，Y62的四驅系統表現幾乎無可挑剔，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪隻是短暫的輕微打滑就被刹車系統徹底抱死。（真車圖和文字介紹來自網絡，部分模型圖來自TT工作室）

同為日系高端大型SUV，拿日産途樂與豐田蘭德酷路澤相比是順理成章的事情，實話實說，兩款車都是超強的越野利器。認知度上酷路澤要明顯強于途樂，這也直接導緻市場上的表現有着明顯的差異，一台LC200即便是二手價格也遠高于最新款的途樂。不過，排除了排面因素後，整一台最新款的Y62途樂，對硬派越野愛好者來說，也是一個不錯的選擇。

因為途樂不冷不熱車型的原因，市面上的途樂模型并不多，像樣子的1/18和1/64模型基本都沒有，據了解普迪正在開發1/18的途樂，而這次給大家介紹的是1/64的合金途樂（Y62）模型，産品由GCD推出，車型是2014年之前的版本，外形上和最新款有一定區别。顔色選擇上比較豐富，除了黑色、金色、銀色（右舵）之外，白色還分别推出的左右舵的版本。

産品的包裝采用GCD一貫的橙色（愛馬仕橙）紙盒，開口比較小，内裡是亞克力罩 塑料底座 金屬銘牌，這些都是常規操作，模型依然是上下支撐方式，沒有螺絲固定，不過已經習慣開盒子要小心了。

合金模型的特點就是比較耐操，而品牌的輸出也是比價穩定的，這款模型的整體漆面、品質都保持GCD的一貫水準。

形準方面隻能說基本達标，輪子稍微大了一點，在視覺上并不太明顯；前懸挂比後懸挂稍低，車身有點前傾，不過真車也有可能是這種姿态的；側面的細節都是開模一體成形加移印刻畫的，包括門把手和V8标志以及側通風口（裝飾作用）；後側窗做了隐私玻璃，車窗邊框的鍍鉻使用銀色漆刻畫，質量一般；輪毂的質感也不好，刹車系統雖然可見度小，不過還是給做了出來。

車頭方面有點拉胯，中網是整體塑料零件，而且采用了鍍鉻工藝，不過中間的Nissan标志不夠清晰；大燈是獨立構件，且内構有還原；下方的霧燈也是獨立構件。

尾燈的顔色左右舵有所不同，真車是右舵的，模型是左舵的，從前面其他顔色的展示可以看出模型也做出了區别；尾燈是獨立構件，内構也做了分色，但僅僅用一圈銀色漆就敷衍了尾燈外圍一圈的LED燈珠；不知道是什麼原因，為後雨刮的位置上有一黑色方框，筆者開始以為的後雨刮掉了，後來發現并不是，後雨刮是直接印上去了，真不知道是什麼裝置；車尾的各種标志都是移印的，包括尾杠上的倒後燈。

GCD的模型是帶前輪轉向的，再加上較高的懸挂和較大的輪子，姿态上還是能還原出四平八穩的大型SUV特點。

模型内飾是米黃色的配色，細節上多用油漆刻畫。

模型的前雨刮是獨立的零件，質感還行；模型還帶天窗，天窗的通透性還行；行李架是獨立的塑料零件，而銀色的車窗邊框存在飛邊現象。

底盤結構雖然基本的是浮雕刻畫，但前後懸挂結構樣子上基本還原，前輪轉向也接近真實，整個排氣系統也做了分色。

對于途樂這樣的車型，雖然在日産汽車中占據重要的位置，但是由于國内人知道不高，因此基本也沒有什麼品牌推出模型，這樣車型對玩家來說，首先解決的是有和沒有的問題，況且是越野車，對模型本身做工方面要求其實沒那麼高。而GCD的這款途樂，價格在100出頭，材質是合金的，底盤結構做的不錯，還帶前輪轉向，喜歡途樂的玩家值得擁有。

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