獨立懸挂的汽車有哪些?文/壓力小子在生活中，經常能遇到一些操控性能極強，轉彎時非常犀利的車型還有在叫網約車時，乘坐不同的車型會感到不一樣的舒适性其實導緻這些的大部分原因，都是因為不同車輛搭載了不同的懸挂結構而形成的，接下來我們就來聊聊關于獨立懸挂的汽車有哪些?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

獨立懸挂的汽車有哪些

文/壓力小子

在生活中，經常能遇到一些操控性能極強，轉彎時非常犀利的車型。還有在叫網約車時，乘坐不同的車型會感到不一樣的舒适性。其實導緻這些的大部分原因，都是因為不同車輛搭載了不同的懸挂結構而形成的。

說起底盤懸挂，作為汽車結構中必不可少的，最為重要的系統之一。它的主要作用就是連接車輪與車身結構，對車身起到支撐與減振的作用，從而帶來更為定的車身結構，保證車輛能夠平穩地行駛。懸挂結構往小的分可分為獨立懸挂與非獨立懸挂，往大的說可以分為麥弗遜式、雙叉臂式、多連杆式、扭轉梁式、整體橋式以及空氣懸挂等。

獨立懸挂與非獨立懸挂

獨立懸挂就是左右兩個車輪之間沒有硬軸連接，每個車輪的懸挂零件都僅僅與車身相連。目前，大多數車輛均采用了懸架，從而帶來更好的舒适性。而非獨立懸挂便是兩個車輪之間添加了硬性連接物，會應為路面情況同時發生相同的反饋，從而失去了一些舒适性與操控性。

麥弗遜式獨立懸挂

這個懸挂結構是最為常見的一種，也是當今最為流行的獨立懸挂之一，并且運用于前輪。它的優點是成本較低、結構簡單并且占用空間小，不過在濾振能力方面相對較差，通常出現在微型車、小型車、緊湊型車以及中型車中。該懸挂主要結構是由螺旋彈簧加上減振器組成，減振器則可以避免螺旋彈簧因受力而向四周偏移的現象。

雙叉臂式獨立懸挂

雙叉臂式懸挂經常用于前懸挂與後懸挂，它的整體結構簡單地說就是在麥弗遜式獨立懸挂上增加了一直叉臂。車輪的上部叉臂與車身相連，從而使得車輪的橫向受力與縱向受力都是由叉臂來承受，相比麥弗遜有着更高的穩定性和适應性，使用壽命也得到了大幅度的提升。不過該懸架的設計結構相對來說更加複雜、占用空間較大、成本也就更高，所以也導緻了大部分小型車輛考慮到成本以及空間方面，就很少采用這種懸挂。

多連杆式獨立懸挂

多連杆式獨立懸挂與雙叉臂式同樣在前後懸挂上都有用到，該懸架能夠更加精确的控制車輪與地面的接觸角度，從而使得車輛具有良好的操控性以及穩定性。由于它的連杆數相對較多，所以就稱之為多連杆式獨立懸挂，此外它的占用空間同樣較大、并且使用成本也相對更大，結構更為複雜，同時也是所有懸挂中設計最好的懸挂。

扭轉梁式非獨立懸挂

這種非獨立懸挂是專門為汽車後輪設計的懸架結構，它的組成構造非常簡單。采用粗壯的上下擺動式托臂，從而實現車輪與車身以及車架之間的硬性連接。該懸挂的結構相對簡單、占用空間較小、制造成本低，從而使得該懸挂更為可靠、維修成本也相對較低。所以在國内通常使用在小型、緊湊型轎車和SUV車型的後懸挂當中。不過它的承載性能較差、抗側傾能力弱，同時減振性能也相對較差，從而導緻車身的舒适性較差。

整體橋式非獨立懸挂

整體橋式非獨立懸挂是由一個整體的車橋連接兩側的車輪，車橋是不能夠斷開的，所以導緻左右兩側的車輪不能夠獨立進行上下運動。該懸挂的結構也相對簡單，然而它這種簡單結構能夠是它适應更加惡劣的環境，而且維護起來也相對簡單。該懸挂通常運用在一些主流的硬派SUV，能夠更好的完成越野項目。此外，該懸挂從半軸的結構類型上可分為半浮式半軸和全浮式半軸兩種。半浮式半軸與輪毂相連接，它除了要承受驅動力之外，半軸的端部還要承受來自輪毂的縱向扭力；而全浮式半軸隻負責傳遞驅動力，不承受扭力，所以應用範圍更為廣泛。

最後

空氣懸挂相對其它懸挂來說，有着更多的優勢。該懸挂可以在車輛在高速行駛時，懸挂可以變硬，從而提高車身的穩定性；而在低速或者颠簸路面行駛時，懸挂則變得偏軟，以便提高車身的舒适性。那麼，空氣懸挂是指采用空氣減振器的懸挂，可以實現調節底盤的高低。部分豪華車型都有配備了這種懸挂系統，也有許多改裝車友将自己的愛車改裝成空氣懸挂，從而實現更為低趴的車身姿态，看起來更加帥氣。

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