關于全新寶馬3系這台重磅車型，自從它上市以來K哥就一直在關注。因為四年前的一次擦身而過，至今仍有不甘。

這次的廣告語——人生終究繞不開一台3系，這個暗示還是挺霸道的。

但看了那麼多3系的 “ 安利 ” 文章之後，K哥的心理活動還是穩如老狗。想起了那句話—— “ 你買我推薦，真買我不買。”

說白了還不是沒錢。。。

等等！要真能随便選的話，不管3系出到第幾代，第二代3系E30永遠是K哥不變的dream car。

第二代寶馬3系（E30）

3系對寶馬的意義不用再多說，甚至将兩者劃上等号也不是不可以。

就像你去一家從沒去過的餐廳，啥也别管直接要招牌菜就行了，3系就是那盤 “ 當紅辣子雞 ”。

說回車本身，有了解的朋友可能已經知道了，相比老款車型—— “ 更舒适、更豪華、更智能 ”是新3系最重要的标簽。

特别是對中國消費者來說，“ 更體面 ” 才是真正的核心升級。

雖然老款3系也有長軸距版車型，但它僅僅是提升了空間表現。座椅偏硬、内飾平庸、隔音濾震差等問題，令整體質感依然不夠上檔次。

新一代3系就是為了解決 “ 隻偏一科 ” 的問題。

剛拿到這台新3系時，K哥二話沒說就打開後車門進去坐了坐。說實話，要不是沒有專職司機開車，這第一次的體驗我其實挺想坐在後排的。

除了腿部空間的進一步提升，長軸距版新3系還擁有中國市場獨享的 “ 頂配版 ” 座椅，座椅填充及腿部支撐都經過了加厚，有圖為證：

國産長軸距版新3系

海外标準軸距版新3系

如果說上一代3系是 “ 坐上去 ”，那這一代3系就是 “ 陷進去 ”。

另外，座椅上方柔軟的小頭枕也是一個能明顯提升 “ 丈母娘好感度 ” 的配置。

這還不夠，迎賓燈、多色氛圍燈、後排獨立空調、雙USB-C充電接口、Harman/Kardon音響（選配）等，讓人一時間挑不出毛病。

也就這豬肝色的配色感覺有點顯老了。。。

從後排下來坐上駕駛席，調整好坐姿。3系嘛，開起來的感覺始終是擺在第一位的。

寶馬的轉向手感K哥一直印象深刻——沉 神經緊繃一般的精準度。記得第一次開寶馬的時候，K哥連走直線都要不斷地進行修正。。。對了，那台車是E90。

從E90到F35，即上一次3系換代，轉向手感就已經變輕了不少。而新3系的變化也在預想之中——有變輕，但沒有上次明顯。

同時，在中低速區間和高速區間的 “ 兩極分化 ” 更容易被察覺到。簡單來說就是 “ 挪車更省力，高速更穩定 ”。

但是有一點K哥覺得是退步的——新3系的路感變模糊了。

“ 開在路上壓過一枚硬币都能知道它的正反面 ” ——這是很多E90忠實粉絲用來形容路感最常用的一句話。

然而這一次，新3系選擇了照顧後排多一點。

或許是采用了全新可調式懸挂技術的原因，雖然變得舒适了很多，但是少了一些專屬于老寶馬車主的 “ 樂趣 ” ——躲井蓋！

如果你在路上看見一台寶馬莫名其妙地突然變道或者急刹車，很可能就是在躲坑或者準備過減速帶，不然就是Pang！Pang！兩聲，心都在滴血。

而開着新3系的時候完全不會有這樣的尴尬，K哥還故意去 “ 踩坑 ” 試了試，放心，這次不會有乘客妹子突然關切地問你 “ 會不會磕壞了？” 這種問題。

但是開了一段時間後，K哥又發現了另一個問題。。。

之前備受贊譽的采埃孚8AT變速箱，在新3系上經過了齒比調整，換擋平順性确實有所提升，這是一件好事。但有特殊情況例外。。。

問題出在這台變速箱的升擋過于積極，Comfort模式下，K哥發現它最低1500轉就會升檔了。

如果面臨堵車，在走走停停的路況下，剛開出沒多遠呢就升到4擋了，然後得減速了，又得退回1擋，這樣的感受其實并不好。

另外在深踩油門急加速的時候，變速箱的反應沒有老款快。老3系給人的感覺就是非常 “ 冷血 ”，随時都充滿着六親不認的殺性。

還好它還有一對撥片！準備超車的時候，左手指尖一彈加上大腳油門下去，速度感來的會非常直接。

不好意思K哥又要說但是了，不過這次是我個人的喜好的問題。

在老3系上，K哥喜歡聽着發動機和排氣的聲音，然後用撥片換擋，玩得不亦樂乎。

但是新3系真的太安靜了！以至于我沒法把握最合适的換擋時機。。。

不過大多數日常駕駛情況下，新3系優異的靜谧性絕對是利大于弊的。

差不多摸透了新3系的性格，K哥開着Sport模式去了杭州郊區的一個 “ 十連發夾彎 ”。

現在市面上很多車都會提供不同的駕駛模式，但K哥一直堅持，寶馬駕駛模式之間的區别是最明顯的。

具體表現在轉向力度、換擋邏輯、懸架軟硬等方面。如果說Comfort模式是F35，那Sport模式就是E90，那種純粹感又回來了。

這條山路寬度隻有1.5個車身，每個彎之間的距離不過100米，急加速緊接着急減速，還要在不到1秒的時間内拿穩入彎路線。

運動模式下的新3系在這裡的表現出奇的得心應手。懸挂的支撐很到位，包括點頭擡頭以及側傾抑制。過彎的時候不需要太多的修正，隻需把握好入彎速度，基本是一氣呵成。

B48 2.0T低功率發動機輸出184馬力，峰值扭矩300牛米，除了上坡的時候有些小失望，大多數情況下完全是夠用的。

幾趟下來，在前後左右的G值沖擊下，K哥整個腦子已經開始發飄。。。

回到家才發現，這台史上最舒适的3系依然有着讓你心甘情願腰酸腿痛的神奇魔力。

一番波瀾過後再來看看安靜時候的新3系。

外觀方面K哥就不多介紹了，M運動曜夜套裝，帥就完事了。另外老款3系長軸距版車型C柱上畫蛇添足的折角被取消了，舒服很多。

内飾采用的是與X5相同的最新風格，包括标配的全液晶儀表、内置第七代iDrive的多媒體大屏以及重新設計的擋把區。從整體質感到細節打磨，豪華感的提升有目共睹。

“ 有則必提 ” 的無線CarPlay、無線充電（高配）功能無縫銜接高度依賴手機的現代人群。手勢控制的話，K哥覺得更多的是在朋友面前炫技用。

有個比較有意思的事，系統内置的語音助理，如果你對它說：“ 寶馬，我有點熱。” 它會回你：“ 你想将空調設置成幾度？”

很嚴謹的德國人思維有沒有？而不像其他品牌的語音助理一樣自作主張。

BTW，經過多年試驗，K哥覺得寶馬空調最舒适的溫度是22.5度。

這次的總結就簡單一些吧，30萬左右預算，新3系是一個相對來說最不會錯的選擇。

前面K哥說我自己不會買，其實我在等9月的330i你信麼？

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