新款捷達現在上市了沒有?哈喽哈喽大家好，這裡是Fun車論，感謝您點開我的文章，您的肯定和點擊是對我最大鼓勵，下面我們就來說一說關于新款捷達現在上市了沒有?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新款捷達現在上市了沒有

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近日大衆爆出一個重磅消息，其中透露出了三個信息。

第一個信息：大衆捷達即将于明年停産。

第二個信息：“捷達”或将成為大衆的廉價車型的名稱。

第三個信息：廉價車型将不再采用大衆的VW标志，而是以捷達的諧音“JD”為創意設計。

其中關于停産的消息來自以與一份一汽大衆成都分公司的會議紀要，而大衆也已經向國家商标網提交了四份LOGO申請。

這個消息可真是不小啊，要知道捷達自從1979年在歐洲上市，1991年在我國上市，曆經風雨幾十載，銷量也是累計突破400萬，可以說是大衆的功勳車型。如今90年代老三樣兒，很多人心中的回憶已經即将徹底成為過去。

單從今年11月份的汽車銷量數據來看，捷達11月份以32317的銷量，穩坐第四，今年11個月累計銷量近30萬輛！這個成績是非常不錯的，但是大衆還是毅然決定将其停産。

其實這個舉動單獨拿出來看确實是聰明的，也是基于市場考慮做出的決定，但是效果怎樣确實不得而知。

首先，捷達這個車型經過大衆這麼些年的發展售賣，從銷量上看雖然如今仍然後勁十足，但是畢竟也隻是一款車型而已，并不是一個家族。大衆想将“捷達”作為一個家族系列的招牌懸挂出去，取得更大的效果。“捷達”牌作為一個子品牌，形成大衆旗下的廉價入門車系列，進一步将大衆的産品線下探滲透到5——10萬的售價區間。

這樣做的好處小編認為有兩點：首先借用了大衆的金字招牌，絕對的“德系”，很低的價格就可以購買到，心不心動？

曾經的老捷達可以說也是很多家庭的功勳老馬

其次通過今年捷達的銷量，大家也可以發現捷達在消費者心目中還是非常有地位的，更不用說還有曾經老捷達留下的“捷達情懷”。大衆的目的是充分利用捷達深厚的群衆基礎和情懷底蘊，将這塊招牌嫁接到廉價車型上，然後走量大賣。

據悉，廉價車型将在成都分公司生産。一汽大衆将投資53.6億人民币，用于兩款A級SUV（A級SUV，A 級SUV）以及一款三廂轎車的生産和技術改造，大衆希望可以使成都工廠前期具備40萬的年産能。其中三廂轎車定位于緊湊車型，國六标準，車身三4487*1706*1407mm，軸距為2603mm，大衆寄厚望其可以幫助大衆争奪年輕消費者市場。

大衆選擇在成都生産為的就是利用PQ平台，算盤打得啪啪響。大家也知道全新Polo已經在MQB平台打造，所以現在成都工廠的老PQ平台正好繼續發光發熱。據說未來在新廉價車型生産時，速騰有可能會減産5萬輛/年。

現在大衆為廉價車已經成立了EBO項目組，同時成都工廠新征地33.1189畝（約2.2公頃），新增建築面積172336m，預計将于今年12月開始建設，并将在明年7月投産，可以看出大衆對廉價車系的看重。

咱們還是從銷量來看，10月份捷達銷量為29288輛，轎車銷量擠進前五！這個銷量真的很優秀。

之前凱越在銷量近300萬的時候被通用停産，停産當年八個月凱越仍能有10萬的銷量。之後通用将英朗推到了入門車型，結果大家都知道凱越回來了，但是并沒有上演“王者歸來”，中途停産退市的影響非常大，月銷1000多輛。一個品牌一個車型，推倒了再想重新樹立起來是非常困難的，通用真是妥妥的作繭自縛行為。

大衆現在的舉動其實也讓人有類似的感覺，一個品牌一個車型，并不是你廠家想讓它火它就會火的，捷達如今的口碑和銷量那是風裡雨裡蹚過來的。很多消費者認捷達，但是不一定認“捷達牌”。

老捷達王改裝

小編認為，人和車的感情是非常微妙的，尤其是愛車之人。車并不是簡單的一件工具，很多時候承載了一段共同經曆的人生軌迹。所以才會有那麼多經典車型大改款換代後，還有那麼多的死忠粉情懷粉願意為之買單，這種感情是非常難以形容的。

這個視角相信很多車友都非常熟悉

有時候并不是價格更低了，挂個名頭消費者就願意買單的。凱越的例子已經非常可以說明問題了。大衆真的要慎重考慮下這個問題，要知道寶來現在的銷量是遠遠落後捷達的，甚至僅僅是捷達銷量的一半，這個銷量可以是不足以扛起一汽大衆的入門車型銷量的。

大衆想靠捷達的情懷招牌，結合廉價車型的價格搶占5—10萬價格區間的市場，其實是在觊觎自主汽車品牌的市場份額。

但是這個算盤恐怕不容易打得響。姑且不說其他，從大衆品牌邊際收益來看，價格如果真定在5——10萬，廉價車款能有多少幹貨呢？

再說如今，時過境遷，中國市場的競争格局發生了非常大的變化。大衆的江湖地位，也不再是“一劍在手，天下披靡”，而今自主品牌汽車也已經成長起來了，最為重要的是，中國的汽車消費者對于汽車的認知和選擇已經更加的理性和成熟。

因此，小編認為大衆廉價車的路恐怕并不會太好走。

各位車友對此事有什麼看法呢？歡迎大家留言交流讨論~最後，感謝您的閱讀！

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