相當一部分人是看了《爸爸去哪兒》後才了解到英菲尼迪這個品牌的。但實際上，英菲尼迪很早就進入中國，但很少人知道它是一個高檔豪車的品牌。

背景：石油危機後的豪車市場複蘇

二戰之後，美國成為全球财富的象征，街上頻繁出現高檔的豪華轎車。然而，70年代的石油危機導緻美國汽車市場步入蕭條。但進入80年代後，石油問題得到了解決，大油耗的豪華車市場再次複蘇。

當時很多敏銳的汽車廠商看到這點，便紛紛計劃向美國推出豪華汽車，企圖搶奪這塊大蛋糕。而日産也瞄準這個商機，計劃推出自己獨有的豪車品牌。

1989年成立，英菲尼迪曾經叫“無限”

1985年11月，日産成立了“地平線工作組”，開始研究北美豪華汽車市場狀況。到1987年7月，豪華車部門開始建立，日産高層在諸多備選名稱中精挑細選，終于該品牌被命名為“Infiniti”。

在很長一段時間，國内媒體一直将“Infiniti”譯作“無限”。直到它正式登陸中國後，官方發現“無限”的品牌名稱已被搶注，才改名為“英菲尼迪”（音譯）。

英菲尼迪的商标是一個橢圓圓環，中間有兩條向中心彙集的直線代表通往巅峰的道路，它的含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，寓意是“無限地積極向前發展，追求客戶至上”。橢圓曲線代表無限擴張之意，也象征着“全世界”。

1889年

Q45：定位大型豪華轎車

1889年英菲尼迪部門成立後，便率先向北美市場推出一款四門豪華轎車，名為Q45。之所以以“Q”開頭，據說源自“Q-car”這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調的運動奢華。

Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優雅低調為主基調。在造型方面顯得修長，側面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

Q45豪華轎車可直接與寶馬7系、奔馳S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒适性配置方面，Q45配備電動調節方向盤、電動調節後視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅，還有無鑰匙進入系統、數字顯示空調面闆等。值得一提的是，Q45寬大厚實的座椅給人一種“軟綿綿大沙發”的感覺，可惜中控台沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

1889年

M30：定位雙門豪華轎跑車

光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。

M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。它搭載一台163馬力的3.0L單頂置凸輪發動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經采用可調節懸挂，駕駛員可切換“運動”和“舒适”兩種風格。

M30的誕生為了抗衡雷克薩斯SC雙門跑車，由于日産在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優秀的，不少車迷購買它用于改裝後直接去參加漂移賽。

1990年

入門級豪華車G20問世

這個時候英菲尼迪的産品線隻有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、奔馳C級處于同一個級别，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅轎車。

第一代G20是在日産Sunny（陽光）基礎上改造的，懂車的人或許發現它的外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分别為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

1992年

推出中型豪華車J30

1992年，英菲尼迪推出J30以取代失敗的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬于“轎跑車”一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時衆多方方正正的中型車不同。

之所以變成四門轎車，是因為平台變了。前面提到了M30是在第二代日産Leopard基礎上“換标”的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由于第三代Leopard（J.Ferie）隻有四門版，J30就産生了相應的變化。

和其他同時期的英菲尼迪産品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚。可惜它最大的诟病是空間，由于過于強調車身線條感，緻使車内後部空間不足。J30隻生産了三年，到1996年就被I30取代。

1996年

QX系列誕生——英菲尼迪首款SUV

在這一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創了QX系列的曆史。QX4是在當時日産Pathfinder的基礎上打造的。

“QX4”是在美國的車名，而在日本本土則以日産TerranoRegulus的身份銷售。其競争對手主要是豐田4RUNNER，但後者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。在90年代中後期，美國人為SUV趨之若鹜，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。

QX4并非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅系統。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅車型，直到2000年後才新增後驅車型，供廣大消費者選擇。

2002年

全新的G35替代G20，開始聲名鵲起

2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，首先它從G20的前驅變為後驅，其二它的外觀設計比G20發生質的提升，空間也大很多。

G35是一款很運動的車型，得益于它和350Z雙門跑車共平台，而G35也有雙門版車型。外觀方面獨立設計，不再使人感覺和日産某某車型相像，造型時尚新穎，将豪華感、時尚感、運動感成功結合在一起。

2003年，G35被權威汽車媒體《Motor Trend》評為“年度最佳車型”，《Car and Driver》也将它評為“2003-2004年最好的十款車”。從G35開始，英菲尼迪開始聲名鵲起，定位也逐漸清晰：時尚的運動型豪華轎車。

2002年

轎跑SUV誕生——FX系列

同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創FX系列的曆史。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，我相信大家在國内見得最多的英菲尼迪就是FX車型。

FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調“跑車和SUV的結合”。因此，FX具有流線的車頂弧線、颀長的車頭、碩大的輪毂，這些特征看起來都顯得很運動，仿佛它就是一款加高底盤的掀背跑車。因為這個獨特的風格，很多人為之傾心。

2004年

QX系列升級至全尺寸SUV

雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4并非全尺寸SUV，而且這個級别的SUV競争較激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國制造的英菲尼迪。

尺寸方面，QX56的長寬高分别是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導緻QX56并不省油，目标市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

2006年

全新M系，更有運動味

2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企圖占據競争激烈的中大型車市場——比如奔馳E級、寶馬5系、讴歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四出排氣管看上去動感十足，比同級别的對手更有氣勢。

這代M系于2007年底正式在中國上市，共推M35标準版和尊尚版兩款，售價分别為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現比較多的則是它的孿生兄弟日産風雅。

2008年

全新EX中型SUV系列誕生

繼FX系列上市後獲得好評後，英菲尼迪繼續推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分别為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計彙聚轎跑、SUV于一體，線條流暢，設計新穎。

在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動态控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。

動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它于2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分别為62.7萬元和64.7萬元。由于外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市後便受追求個性的消費者歡迎。

2009年

Essence概念車，奠定未來新車風格

2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精緻的車身曲面細節等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格栅、液體狀的車燈、流暢立體的特征線等都成為未來量産新車借鑒的元素。

當然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是“運動型豪華轎車”。因此，Essence在後備箱還增設特制的LV旅行箱，凸顯尊貴奢華氣質。

2012

JX在國内上市

2012年再推出JX豪華7座越野車，定位于EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就采用液态雕塑的風格。

JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它采用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，将第三排座椅放倒後，可以達到相當充足的後備廂空間，而将第二排座椅放倒後竟然可以十分平整的與後備廂空間連接。

2014年10月起，英菲尼迪JX就成為《爸爸去哪兒》熱門節目的“主角車”，極大地提升了XJ的名氣。果不其然，英菲尼迪JX訂單迅猛增長，1-11月份累計銷量達到2,719台，其中8-11月份四個月的累計銷量是今年七個月銷量總和的兩倍。

2013年

全新的入門級豪華車Q50

2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優雅。全新車身設計采用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為0.26Cd。

Q50内飾采用大量的高檔真皮材料，結合實木與金屬面闆的裝飾提升豪華氛圍；中控台采用了非對稱式設計，并裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統，可實現24小時遠程話務協助，另外駕駛員還可通過中控台上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發動機、變速箱、操作及轉向裝置進行特定設置。

Q50是首款國産的英菲尼迪轎車，它主要競争對手是寶馬3系Li、奔馳C級、雷克薩斯IS之類。

全系英菲尼迪車型改名

2013年底

2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

英菲尼迪采用這種命名方式是有原因的，首先是原奧迪美國總裁約翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日産汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業部全球業務。受奧迪影響，因此将英菲尼迪多樣化的型号進行了簡潔易記的梳理；其二，英菲尼迪為了紀念其第一款車（Q45）的誕生，故以“Q”開頭。在2011年至2013年期間，英菲尼迪繼續推陳出新，比如JX、Q50等。

2015年

英菲尼迪QX30

外觀方面，該車延續了英菲尼迪QX30概念車的設計理念，整體車型非常動感時尚。但與概念車不同的是，該車的車身線條從概念車上的硬朗變得更加柔和了一些。另外，該車配備車頂行李架。

尾部方面，新車尾部線條圓潤，飽滿的車尾造型也讓整體顯得很舒服。尾燈随着尾部線條向下低垂。排氣方面，該車采用了雙邊單出的排氣方式。

内飾方面緊湊又不失豪華，三幅式多功能方向盤上鑲嵌了國人很喜愛的銀色鍍鉻，中央大屏和中控區域整體偏向駕駛員方向，中控面闆上由木質材料進行了裝飾。動力方面，據悉，英菲尼迪QX30量産版将提供1.6T、2.0T渦輪增壓發動機可選。傳動系統與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

英菲尼迪“拒認”二線

2017年

英菲尼迪挑戰賽

産生“二線”這樣的說法，一方面是品牌号召力上的差異導緻的，另一方面則是實打實的銷量差距所導緻的。今年上半年，英菲尼迪在華銷量達到了21379台，這個成績相比去年同期增長了15%，在經曆了“陣痛”過後，英菲尼迪似乎重新找回了在華發展的節奏。期待英菲尼迪在市場有更好的表現。

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