【導語：自2020年開始重組以來，衆泰始終活在破産的邊緣。奇迹也在于此，衆泰硬是咬牙堅持着不肯倒下，仿佛一棵倔強的草。上個月，衆泰更是發布了和重慶璧山區政府達成的協議，将在智能網聯新能源汽車項目上做深度合作。衆泰的此次複活，看起來極有希望。】

撰文|陳德軍、編輯|禾子

衆泰一直很妖，當年的火爆程度絲毫不亞于今天的造車新勢力。假如一路順風順水，那麼和今天的吉利、比亞迪并駕齊驅也沒有什麼可奇怪。曆史不容假設，經過幾年的虧損之後，衆泰終于在2020年被判處破産重組，股票也戴上了ST的帽子。然而時至今日，ST衆泰不僅沒有倒下，反而大有涅槃重生之勢。

重出江湖自然要有些倚仗，衆泰的自信源于和重慶璧山區政府簽訂的協議。雙方将在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目，改造并建成年産10萬輛新能源整車生産基地。計劃研發并生産基于三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車。包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。目标瞄準了新能源這塊當下和未來市場的最大蛋糕。

新能源市場的美好前景已經鐵闆釘釘。2022年1-7月，我國新能源汽車銷量達到319.4萬輛，同比增長1.2倍。2022年前七個月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已達60%。

許多同行也都把新能源作為前進方向。2022年4月，比亞迪率先宣布停止燃油汽車的整車生産，全面轉型新能源。哈弗表示，到2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比将達到80%，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油車。此外，寶馬等燃油大佬也紛紛公布了停産或減少燃油車占比的時間表。

衆泰做燃油車起家，此次轉換賽道，倒也沒有多少斷腕之痛。因為普遍認為，衆泰在燃油車時代并沒有積累起核心的技術。那時候主要靠高仿保時捷等豪車迎合消費者，雖然顔值和原版極為相似，但是車輛本身的技術一直不夠過關，質量問題層出不窮，售後又無力解決。這也是衆泰走下坡的重要原因。既然不存在割舍不下的燃油情懷，那走新能源之路确實比走老路穩妥許多。另外，衆泰在新能源領域并非小白，反而是發力較早的先鋒。早年的衆泰知豆、衆泰雲系列車型都是銷量不錯的純電動車型。

有良好的市場預期，有新能源的技術儲備，又沒有燃油車的羁絆，新能源之路無疑是衆泰的不二選擇。

高層次的企業家都在玩資本，衆泰的創始人應建仁更是此道高手。衆泰的滑鐵盧與諾曼底，也都與資本脫不開關系。

2017年4月10日，鐵牛集團旗下的金馬股份對外發布公告，宣布将現有公司名稱由“黃山金馬股份有限公司”變更為“安徽衆泰汽車股份有限公司”，同時将公司證券簡稱由現在的“金馬股份”變更為“衆泰汽車”。無論是金馬、鐵牛還是衆泰，都是應建仁家的。左手倒下右手，衆泰汽車就這樣上市了。

2020年9月21日，永康法院同意對衆泰汽車進行預重整，衆泰從此開啟了折騰不止的求生之路。兩年以來，重組傳聞不絕于耳。特斯拉、比亞迪、長城都曾和衆泰傳出绯聞。雖然绯聞對象都忙不叠的迅速否認，但此類消息仍然讓股價大起波瀾，這也從側面反映出衆泰的頑強不屈。

2021 年 10 月 8 日，ST衆泰公布了重整進展情況，江蘇深商控股集團有限公司作為重整投資人，與衆泰汽車簽署了《衆泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為 20 億元。2021年12月ST衆泰完成資本公積金轉增股本之後，江蘇深商控股集團有限公司及其一緻行動人合計持有ST衆泰12.28億股股票，持股比例24.22%，成為ST衆泰的控股股東。值得一提的是，江蘇深商自此取代鐵牛集團的位置，成為衆泰的實際控制人。

衆泰苦鐵牛久矣，甚至說沒有鐵牛的不斷吸血，衆泰也不至于淪落至此。時至今日，鐵牛集團仍欠衆泰139.5億元業績補償款。持有ST衆泰7.86億股的鐵牛于2020年12月宣告破産，這對衆泰來說屬實是個好消息。

鐵牛把來自衆泰的錢廣泛投資。尤其是在地産領域，更是占用了大量資金。2018年，鐵牛集團房地産收入20.73億元，較上年大幅增加19.15億元，占主營業務收入的比例由0.52%大幅提升至9.47%。另外，以汽車為名拿到的工業用地，其用途也難免引人遐想。鐵牛集團的的汽車産能規劃為223萬輛。然而衆泰汽車2018年整體産量僅為14.30 萬輛，實際産能利用率僅為17.2%，規劃産能利用率更是低到6.4%。冗餘的地皮用來幹什麼不得而知，但絕不可能是用來造車的。

鐵牛對地産和地皮情有獨鐘，2018年6月15日，衆泰汽車召開董事會臨時會議，審議通過了關于收購土地使用權的相關議案，拟以2.68億元的價格，從控股股東鐵牛集團有限公司手裡獲取一宗土地使用權。2017年10月鐵牛集團僅花費1.1億元便拍得該地塊使用權，而上述交易土地評估基準日為2018年3月31日，短短數月地價翻倍。鐵牛集團轉手将土地賣給上市公司，短短5個月時間便大賺約1.6億元。

資本的故事依然繼續，幸好這次極可以是團圓結局。2022年6月，ST衆泰公布了非公開發行股票方案。拟向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。募集資金中的47.3億元，将用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目。

衆泰已經獲得前期資金支持，其中4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。似乎各地大佬都是看中了衆泰的老底子，衆泰旗下具有新能源資質證書的公司為湖南江南汽車制造有限公司和浙江衆泰汽車制造有限公司，這是十分搶手的資源。

有錢、有地，又有地方政府的支持，衆泰可以大幹一場了。具體能幹到什麼程度，尚需市場給出答案。衆泰目前的狀态更像是一家新成立的企業。一切從頭開始。隻是在記憶深處，痛楚的記憶揮之不去。如果不能痛斬當年頑疾，難免穿新鞋卻又重蹈覆轍。

當年最輝煌的是皮尺部，靠着一把皮尺完成研發。鼎盛時擁有衆泰、江南等自主品牌，産品覆蓋SUV、轎車、MPV 和新能源汽車四個細分市場。憑借複制豪華車的外觀造型受到消費者追捧。2016年，衆泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛。據中國乘聯會統計，2017年衆泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。

有豪車的外觀，卻沒能擁有好車的硬核。2017年，ST衆泰SR9質量問題在市場上集中爆發，發動機、變速箱、LED燈、方向盤、刹車，“保時泰”幾乎把一輛車能壞的地方壞了個遍。有人建議不懂車的人一定要買衆泰，因為擁有衆泰之後，就要不斷的修車，從而變得很懂車。衆泰的銷量在經曆了連續5年的增長後，首次在2017年出現了下滑，降至31.7萬，2018年跌至15.48萬輛，2019年為11.66萬輛。

往事如煙，能否在核心技術上穩紮穩打，是衆泰新車型能跑多遠的關鍵。邁進新能源賽道，衆泰無疑是選對了賽場，不過此刻的新能源市場并非風平浪靜。比亞迪、特斯拉等一衆英雄早已入場，寶馬、大衆等名企名車也明确了向新能源的轉型計劃。另外，近幾年倒下的新能源企業也數不勝數。決心投身新能源，也就是決定了加入一場慘烈的厮殺。

另有消息稱，衆泰此次複出，先行上馬的将是T300，似乎打算以低價格的燃油車先熱熱身。這又和新能源戰略背道而馳，令前景更加撲朔難料。

衆泰汽車于2003年9月15日正式注冊成立，在燃油車市場着實紅火了好幾年。而今東山再起，再戰江湖，如果能專注于新能源，踏實造車。或可成為新能源的新軍，與一衆新勢力一争高下。

點評

此次衆泰手握政府支持的好牌，的确有機會成為新能源市場不可忽視的力量。不過汽車是一個拼核心技術的行當。資本層面的支持或者營銷上的創想雖然可以錦上添花，但想在這條路上安全行馳，過硬的技術仍是不可或缺的根基。因此能否在核心技術上有所突破，在産品質量上占據優勢，是衆泰能否複生的關鍵。

（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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