90年代是應該美國人民過的比較舒服的一段時光，蘇聯解體，海灣戰争加上克林頓上台等刺激了美國經濟高速增長，那個年代的美國車依然秉承了先輩們豪華舒适大氣的特點。而作為北美入門豪華品牌别克也當仁不讓，推出不少富有時代特色的轎車。下面我就給大家介紹下這些高大上的别克車。

别克Roadmaster

汽車之家曾經介紹過1949款的Roadmaster，這款車甚至超越凱迪拉克一躍成為當年最強的美國車。可見别克當年的輝煌，雖然之後Roadmaster在1958停産，但是1991年Roadmaste又開始推出其第八代的産品（這個跨越比較大），開始是作為EstateWagon的替代車型，後來又以此基礎研發了Roadmaster。采用的是通用B平台，令人吃驚的是這個平台上居然誕生了12960000輛汽車，沒錯！！後面确實是4個零，從1936開始一直到1996年Roadmaster停産。當然期間經曆了近十次大改款。是通用最為成功的平台之一，曆史排名第四。（從這個我們可以看出，我們對于平台的理解有多麼的膚淺）Roadmaster停産後由林蔭大道替代，當然并不是國内的那款。毫無疑問，别克Roadmaster是90年代初别克的旗艦産品。

曆史歸曆史，如果看過照片，應該說Roadmaster旅行版比Roadmaster更為漂亮和出名，至少我在上海見過一次，非常的漂亮。具體數據為發動機從5.0開始一直到5.7均為V8動力，車長為5米5，車寬2米左右，4速變速箱。旅行版甚至可以容納8人，第二排有天窗，這讓現在的MPV都汗顔。當年美式标準的全尺寸轎車，在功能上已經登峰造極。

Roadmaster旅行版内飾，美式豪華一覽無餘

三廂版的Roadmaster，與同時代的凱迪拉克神似

富有個性的旅行版，尤其仿木紋的外殼非常有個性，就算是今天走在大街上依然有十足的回頭率

别克LeSabre

别克LeSabre在别克系列中也是一款非常重要的車系，也是别克銷量最好的全尺寸轎車，至今為止一共有8代90年代主要是第七代，誕生通用的H平台這款平台比起之前的B平台較新，1986年開始，為前置前驅結構。

第七代LeSabre同樣也沒有進入國内，國人對他并不熟悉。具體數據為車長5080mm 車寬1902，軸距2814.，3.8L V6引擎，170馬力，305扭矩。0-96 在8.9秒，極速173KM/H。由于沒有進入國内，我們也隻能從照片中一睹其風采了。

不得不說LeSabre 的内飾略顯老舊，但是美式懷檔設計卻使的前排可以坐上三人

LeSabre 有那個時代典型的特征

别克century

這部車也就是上海通用第一部國産車，其實比起桑塔納來說，century算是比較新的車型了，這部車1997開始研發，也是别克century第一次作為别克的入門級轎車而設計。雖然作為一款入門款轎車，但是别克century在國内的售價在30萬人民币。不得不說這款車非常優秀，在今天依然有許多當年生産的别克century在大街上跑，别克的質量可見一斑。

雖然當時許多人把别克century與雅閣，凱美瑞做對比，實際上這部車的尺寸非常的驚人長4943mm寬1847mm高1438mm 軸距在2769mm，當年的奧迪A6L也沒有這個尺寸。美國的發動機規格為3.1V6。160馬力251扭矩。這個數據很熟悉，這和大衆EA8881.8T發動機數據差不多。

美版的century和後來的國産外觀上區别不大

别克Regal

90年代一共推出過2代Regal，别克Regal是一款中級豪華轎車，第一代于1973推出，2004年北美最後一代停産，2011年和國内一樣由歐寶insight貼牌。

90年代前期的第三代Regal與1988年推出，采用W平台，前置前驅。最初的車長為4882mm最後經過不斷的改進達到4930mm，寬度不變為1842mm，軸距為2730，1997年别克Regal與别克century基本同質化，這部君威大家其實很熟悉，皮實耐撞是這部車最貼切的評價。與别克century一樣，第四代君威實際上的尺寸也是接近5米的大塊頭。

美版第四代君威與國内外觀有所不同，如果沒記錯的話，國内叫新世紀，不過在美國他與

century大同小異

這三輛都是第三代君威（1988-1996）外形也很符合那個時代的特征和現在的新君威有着天朗之别

另外我查了下資料在同時别克還有部更小的車型别克Skylark，但是這部車似乎更多的作為一款couple車型而不是一款轎車。曾經一度傳出上海通用準備生産這款車。後來就沒有下文了。

Skylark算是别克的小型車了，有傳聞說他将國産，但是後來就沒有下文了。

90年代的别克車乃至美國車依然走的是全尺寸路線，車長五米是家常便飯，相比之下而同時期的歐洲産品在尺寸上要遜色的多，除了賓利和勞斯萊斯外，最大的轎車就是W140S級了，車長在5113-5213之間，寬度在1886-1895mm之間，而之後的W222更是比W140更小些。而奔馳E的尺寸（W210）的尺寸在長款分别為4881mm 與1798mm，而1995年前的E（W124）更小，其餘的7系（E38）等尺寸也更小，所以至少在尺寸上這些歐系車是無法與身軀龐大的美國車相抗衡。

W140俗稱“虎頭奔”是一款跨時代的産品，優秀的W140平台使得邁巴赫也采用，W140的塊頭在那個時代的歐洲也算是個巨無霸了

不過雖然别克車的身軀龐大，但是這些車并不貴，當時的售價基本在3萬美金左右，而W140的售價是13萬馬克，也就是6萬美金左右，當年美國人民人均年收入也就3萬美金，也就是說一年辛苦下來就可以買部。所以雖然高大上，但是并不貴，大家都消費的得起。

美式全尺寸轎車的終結

有人說美國車之所以失敗很大的原因是收到日本經濟型小轎車的沖擊，當然這沒有錯，但是作為美式全尺寸轎車實際上日本車根本沒有染指。多半日本人不擅長也不願意，而德國人雖然有S級等大尺寸轎車，但是高昂的售價顯然也構不成威脅，那誰才是真正終結美式全尺寸轎車呢？

借此地再欣賞下美式全尺寸轎車的最後的經典之作弗雷特伍德一些細節

我想答案是全尺寸SUV，海灣戰争後悍馬的優異表現使得以悍馬為主的SUV文化在美國流行起來，尤其美式全尺寸轎車與全尺寸SUV的對比中，美式全尺寸SUV不僅比轎車更寬敞更大，而且實用性，霸氣程度都占上風。至于操控和油耗，那個年代的美國大車在乎過？所以美式全尺寸SUV戰勝了自家的轎車成為美式各大品牌最貴的車型，就算現在凱迪拉克的凱雷德，林肯的領航員依然是自家的旗艦産品。雖然奧巴馬的陸軍一号還保留着轎車的外形，但是這部車實際是部SUV/輕卡底盤改裝的裝甲車。不像其他國家最多算部防彈轎車。這才是本質的區别。

第一代凱雷德和林肯領航員，比全尺寸轎車更大更舒适使得他們一舉擊敗自家的全尺寸轎車成為旗艦産品

陸軍一号很難說是一部轎車還是SUV還是輕卡，或者更貼切的是一部披着轎車外衣的裝甲車

後話

通用是上世紀末正式進入中國，記得第一款車是别克新世紀，随後賽歐和凱越進入國内挂上了别克标，現在賽歐不再挂别克标，凱越依舊。諷刺的這部最不像傳統别克車，幾乎百分百具有韓國血統的轎車上市十幾年來卻一直是上海通用别克賣的最好的一款車。有意思的是，第一輛國産的别克新世紀當年在北美卻是入門級的别克車。兩國對于别克的定位确實有着天壤之别。這也是别克至今在國内遲遲無法提升其品牌地位的關鍵。

小賽歐其實歐寶貼牌産品，挂上了别克标使得别克在國内售價一下子拉到10萬以内，滿足市場的需求，但是這種品牌策略讓之後的别克中級車以上很受傷

凱越怎麼說呢？是把雙刃劍，一方面别克的銷量很大一部分靠它維持，另一方面别克的品牌因為凱越而無法提升，無法像北美一樣作為一個入門級的豪華品牌，哪怕新君越内飾和外觀再怎麼豪華。

來源：汽車之家

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