5w-30的機油在東北是可以使用的，但不是最佳選擇！特别是在極北的黑龍江哈爾濱、黑河一帶，在東北最佳的選擇應該使用0w機油。查看汽車的保養手冊，按照上面要求最低的粘度選擇0w即可。

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日系、韓系的自然吸氣發動機都要求使用20粘度的機油，一般選擇0w-20即可。日系、韓系的渦輪增壓發動機則要求使用30粘度的機油 ，一般選擇0w-30即可，南方可以選擇5w-30。美系自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機一般選擇30粘度的機油即可，北方建議選擇0w-30，南方可以選擇5w-30。德系的自然吸氣發動機發動機一般選擇30粘度的機油，早期的渦輪增壓發動機要選擇40粘度，最新的渦輪增壓發動機一般要求選擇40粘度。北方建議選擇0w，南方可以選擇5w。注意所選擇的機油必須要兼容歐洲的ACEA A3/B4标準、HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機油。總之，在寒冷的溫度下，w前面的數值盡量低，可以獲得更好的低溫啟動性能和更好的潤滑能力，w後面的數字要按照用戶手冊要求的最低粘度，才可以确保機油在高溫運動時獲得良好的保護能力。

機油在低溫下粘度會增大、流動性會變差，潤滑效果會下降。機油屬于油脂，油脂在低溫下會有凝結現象，大家可以想象一下家裡的豆油，此時機油的潤滑能力無法保證，因此，通常情況下，機油内都需要加入“抗冷凝劑”去保持機油的低溫流動性，避免機油在低溫下凝結，而一般來說，加入的抗冷凝劑的數量也不易過多，過多就會影響到機油的高溫性能，一般用0w、5w、10w去代表機油的低溫啟動性能，w實際上是英文winter（冬季）的縮寫，用w前面的數字減去35，就是這種機油的最低啟動溫度，比如0w的最低啟動溫度是-35℃，5w則是-30℃，10w則是-25℃。看到這裡，可能大家會想，東北的冬天一般也達不到零下25攝氏度啊，為什麼之前說不是最好的選擇？

機油粘度越低、低溫流動性越好，對于發動機冷啟動磨損越小機油的低溫性能是漸變的，并不是突變的，即使環境溫度高于機油的最低啟動溫度，在低溫下機油的粘度也會增大，導緻機油的流動性下降，而機油流動性下降會增加泵送壓力，導緻機油泵送速度降低，發動機在長時間熄火以後， 發動機内部的機油在重力的作用下會流回到油底殼，發動機的各個潤滑副之間處于缺乏潤滑狀态，在低溫冷啟動瞬間，由于缺乏潤滑而導緻發動機 産生磨損，因此，盡量縮短這個乏油潤滑的時間是很必要的，而機油粘度越低，無疑就會最大化的減少這個時間，也就是說會降低冷啟動磨損。

機油粘度越低，熱交換效率越高，發動機熱車越快，磨損越小。前面所說的是發動機低溫冷啟動磨損，下面講一講發動機長時間低溫行駛帶來的後果，實驗證明：發動機在低溫下行駛，磨損程度要比在熱車狀态行駛增加5倍。在東北使用低粘度的機油（前提是發動機設計允許），可以顯著降低發動機的熱車時間，這是因為機油流動性越好、粘度越低，熱交換效率越高。日系車很早就要求使用低粘度機油，除了低粘度機油可以降低油耗以為，最主要的原因就是低粘度機油可以降低發動機的低溫行駛磨損。實際上現在的德系車使用的機油粘度也在呈現下降的趨勢，早期普遍要求使用5W-40、0W-40，現在多數的發動機都要求使用0W30、5W30。

機油參數的秘密：機油參數可以分為兩部分：用“-”來分開兩部分，減号後面的是機油的基礎粘度，用20、30、40、50來表示，數值越大，基礎粘度越高，運動粘度越大，高溫保護性能越好，而減号前面的部分用0W 5W 10W 15W 表示，數值越小，低溫性能越好。

通常來說機油的低溫性能也叫低溫流動性，一般通過在機油裡面加入抗冷凝劑來實現，需要特備強調的是，機油内無論加入多少抗冷凝劑都不會降低機油的基本的運動粘度，也就是說任何時候，同等溫度下，40的機油永遠比30的粘度要大。

（taoyouwang2015）

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