與持續高燒不退的SUV市場相比，中國品牌的轎車産品一直難逃離尴尬的境地，每月緊湊型轎車銷量前十的排位，也幾乎全部被合資選手包攬。不過，如果梳理一下近幾年湧現出來曾有過不錯銷量的中國品牌轎車的話，也還是有一些。

但客觀來講，即便是這些在一段時間内沖擊到銷量榜前位的産品，也依然是憑借性價比和配置的優勢去挑戰合資品牌，并沒有在汽車三大件，即發動機、底盤以及變速箱上有出色表現，能夠真正去抗衡合資選手的産品。

在2016成都車展前一天，也就是9月1日，長安汽車為悅翔V7搭載全新發動機的1.0TGDI車型舉辦了最後一場試駕活動，試駕地點選在了成都周邊的溫江區内，在100公裡試駕路段中包含高速、城市道路以及省道多種不同的路況。車業雜談受邀參加了此次活動，并試駕了1.0T 6速手動擋車型。

并且，長安為悅翔V7 1.0T車型搭載了集GDI缸内直噴技術、廢氣渦輪增壓技術、DVVT可變氣門正時技術等多項新技術，利用超增壓控制模式，潛在峰值最大扭矩可達200N•m。

而從實際體驗來看，悅翔V7将這套優秀的動力總成發揮得淋漓盡緻。首先，在起步階段，長安為手動車型搭載了起步輔助和上坡起步功能；簡單來講，就是在起步時，車輛會主動為發動機供點油，防止車輛起步熄火和溜坡。

其次，初段加速中，悅翔V7的渦輪增壓最低在1200轉就可以介入工作，這一數值比車業雜談試駕的許多合資品牌渦輪增壓介入的轉速都要早，較早的介入時間保證了悅翔V7初段加速十分夠勁。

而在高檔位下，匹配6擋手動變速器的悅翔V7在渦輪增壓持續的動力輸出下，充沛的動力能夠一直持續到時速120公裡，很讓人滿意。

應該來講，在動力表現上，悅翔V7 1.0T的水準已經堪比原本1.6L自吸的表現，而即便是與其他合資緊湊轎車入門級産品相比，也都略有優勢。

NVH和底盤表現成為亮點。

在當天的試駕中，1.0T車型駕控時的底盤表現和整車靜谧性讓人印象深刻。悅翔V7 1.0T以精密科技打造出極佳的NVH性能表現，甯靜、低震動，怠速噪聲達合資水平，加速車内噪聲及語音清晰度超越合資水平，帶來優秀的舒适乘坐體驗。

而在底盤調教方面，通過長安汽車美國底特律底盤中心運動型專業底盤調教，和供應商一起合作開發的全新6檔手動變速器配合EPS電子随速助力轉向系統，在加速、并線、轉彎上，響應迅速，指向精準，是這個級别少有容易讓人産生駕駛欲望的産品。

從此次試駕的實際體驗來看，悅翔V7 1.0T車型的提升并不在我們傳統看得見、摸得到的地方，而是在動力水準、底盤表現和整車靜谧性上取得了進步。作為長安汽車在緊湊型轎車市場的又一力作，悅翔V7 1.0TGDI出衆的動力系統總成和一貫的高性價比優勢，讓它有了去和合資品牌緊湊型産品競争的底氣，它未來的市場表現，值得期待。

（版權歸車業雜談所有，轉載請注明出處和作者）

歡迎閱讀此文章，想獲得更多精彩内容請關注“車業雜談”微信公衆号，qichezhoulei，分享更多原創汽車資訊！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!