汽勢Auto-First|侯順毛
榮威i5變速箱如交響樂般的“頓挫感”,問題被解決的邯鄲車主李先生并非個案,全國至少有超過100位車主有同樣的遭遇,他們都希望像邯鄲車主一樣幸運。而有同樣遭遇的榮威車主卻不止于榮威i5,榮威多款車型也存在變速箱質量問題。
讓全國百餘車主遭遇的榮威i5變速箱問題,說的“好聽”些是品控問題,更接近事實真相的說法應該是技術不過關導緻的批量質量問題。這種問題在i5以外的榮威多款車型上同樣存在。
變速箱問題并非是榮威品牌的新問題,隻不過企業本着“能拖就拖、一拖再拖”不負責任的态度推诿扯皮,能拖多久就拖多久那種,就像消費者投訴時遭遇的怪圈,上汽榮威400客服讓消費者找經銷商,經銷商讓消費者找廠家,來回“轉圈”一樣。這是企業典型的“懶政”行為。一個車主、上百個車主,對于榮威品牌來說可能隻是年銷量的“九年一毛”,但是榮威品牌的年銷量還遠沒有到“牛”的時候。
榮威品牌一度是中國自主品牌的“一哥”,也因搶占“互聯網第一車”的品類出盡風頭。如今,卻因質量問題變成自主品牌“糙哥”。榮威RX5之後,榮威再無有競争力的産品,所謂的互聯網汽車的優勢已經沒了,在是車都“新四化”的今天,榮威品牌的産品力、競争力,已經很傳統了,營銷力、創新力已經很“摟”了。比如,所謂的國潮營銷概念,如空中樓閣,上不去、下不來,和消費者“沒有半毛錢關系”。
這幾年,榮威品牌高管頻繁更叠,屢試屢錯,屢錯屢試,卻沒能赓續接力。銷量還行是在吃老本的滞後效應,年輕化上也隻是“喊喊嗓子 裝裝樣子”,絲毫看不出打法、章法、套路。在中國工業打造制造業強國的道路上,榮威無論是品牌提升還是銷量并沒有扛起與所謂國家隊匹配的大旗。
榮威品牌,有往昔多任高層的持續奮鬥的功勞,現任能不能接得住、有傳承、有創新,還真為他們捏把汗。
榮威i5的變速箱問題,說到底是産品問題,可不能因小失大,砸了榮威“十多年寒窗苦讀”好不容易建立起的品牌知名度的招牌,更何況榮威還沒有美譽度呢。
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