|文：GGvsQQ、仰望LK

幾天前

Metro Bay和大家共同探尋

體育西路站落成背後

各種不為人知的曆史淵源與設計秘密

獲得了熱烈的反響

歡迎回顧：

體育西路為何淪為“地獄西”？帶您了解廣州最繁忙地鐵車站的背後

與此同時也有不少讀者朋友反饋

希望了解更多廣州地鐵換乘站的設計秘密

一飽眼福的同時

進一步開拓眼界

Metro Bay将滿足粉絲們的期待！

我們在本期推文中

挑選出廣州地鐵8座風格各異的車站

為大家呈現

複雜而震撼、精巧而絕妙的設計圖

同時探索這8座車站結構設計的“妙手”所在！

廣州火車站

廣州火車站改造效果圖

（圖：周海成）

廣州火車站平面示意圖

廣州火車站3D結構圖

設計“妙手”

廣州火車站目前是2号線與5号線的換乘站，近期還将接入11号線、14号線、芳白城際（22号線北延段），成為廣州首座“五線換乘站”；遠期更将接入37号線、佛山5号線、廣清城際，成為史無前例的“八線換乘站”。

單單換乘線路數量，廣州火車站就已經冠絕群雄。不過，換乘線路越多，軌道标高越容易沖突，換乘流線就越複雜，再加上位處火車站這樣的鐵路樞紐，車站的設計及建設的難度就更加“難上加難”。

而廣州火車站将線路巧妙地分為了多個組團——2号線與5号線為既有線路組團、11号線與14号線為在建線路組團，芳白城際為西側組團，37号線、佛山5号線和廣清城際為北側組團。如此，各組團之間能夠更加便于協調。

注：上文廣州火車站的設計圖隻包含2、5、11、14号線，并非最新設計，僅供參考。

廣州東站

廣州東站總平面圖

可見四條線路成“井”字型布置

廣州東站3D結構圖

廣州東站11号線、18号線剖面圖

廣州東站預測換乘客流分布圖

設計“妙手”

廣州東站目前是1号線與3号線的換乘站，目前在建的線路有11号線和18号線，遠期還有37号線接入。

其中，1号線、3号線、11号線又與18号線巧妙地組成了“井”字換乘布局，能夠盡可能減縮短了兩兩之間的換乘距離、減少了客流沖突，可謂該站“妙手”所在。

廣州東站18号線下穿200米寬的廣州東站鐵路軌道區，因此其建設将采用明暗挖結合的工法，而主體結構采用大斷面暗挖工法以保證東站鐵路軌道區的正常運行——這将創造全國最長、最大斷面暗挖下穿軌道的紀錄。

注：上文廣州東站設計圖可能并非最新設計，僅供參考。

廣州南站

廣州南站航拍

（圖：GGvsQQ）

廣州南站（地鐵及城際）平面示意圖

廣州南站（地鐵及城際）平面示意圖

設計“妙手”

廣州南站是廣州地鐵第一個“四線換乘站”：2号線、7号線、22号線及佛山2号線在此處彙聚。此外，位于國鐵站房東側地下的城際站台接入了廣佛環線與佛莞城際，再加上廣州南站作為全國到發客流量首屈一指的高鐵站，廣州南站地下軌道的設計挑戰重重。

廣州南站地下車站最大的特點就是長。有多長？如果從佛山2号線站廳最西端走到廣佛環線及佛莞城際站廳的最東端，長度可能達到兩公裡！對于“長出天際”的地下結構，廣州南站必須要保證換乘距離盡可能短，以提升換乘的便利性——因此，22号線、佛山2号線在既有條件處處受限的情況下，盡可能緊貼着廣州南站站房布置，以縮短換乘距離。

不過很可惜，如此做法隻能算是“俗手”已落下後的“妙手”——廣州南站作為全國最早建設的特大型高鐵站之一，除了在國鐵站房正下方的2号線、7号線之外，未能給将來可能接入的軌道交通線路進行預留。這就導緻後續建設的線路隻能分布于高鐵站房之外，隻能通過長通道換乘，換乘距離較遠、便捷性較差。因此，以後面對高鐵站樞紐站的建設，真正的“妙手”，應在建設之初便預留足夠多的線路接入高鐵站的地下空間，以應對不時之需。

海珠廣場

海珠廣場站總平面圖

海珠廣場站換乘流線圖

海珠廣場站換乘單向循環流線圖

設計“妙手”

海珠廣場站為2号線與6号線的換乘站，位于廣州老城區中軸線與濱江經濟帶的交點，地理位置特殊，換乘客流量較大，2020年以前常年位于前十。

海珠廣場站設計建設存在兩大難題：一是2号線建設時未有預留6号線的站台換乘節點；二是2号線的6A編組與6号線的4L編組相差較大，6号線載客量僅為2号線的一半。

面對第一個難題，海珠廣場站6号線建設的同時開鑿2号線站台底闆、增設站台換乘節點，使換乘體驗得以大幅優化。面對第二個難題，海珠廣場站創新采用“單向循環線路換乘”的模式——即由6号線換乘2号線，使用換乘節點；由2号線換乘6号線，采用站廳換乘，在保持換乘流線順暢的同時，也盡可能避免了6号線小站台的擁堵。

坦尾

大坦沙島設計效果圖

坦尾站位于島中心

坦尾站換乘流線圖

坦尾站剖面圖

設計“妙手”

坦尾站為5号線與6号線的換乘站，是廣州地鐵第一座也是目前唯一一座“天地換乘站”——5号線為高架車站，6号線為地下車站。其中5号線站台與珠江大橋-雙橋路高架并行，站台鋼結構雨棚采用雙曲面造型，似白色飛鳥展翅，飄逸生動，與周圍環境十分協調融洽，成為了大坦沙地标之一——将地鐵高架車站設計融入城市景觀，這在廣州地鐵車站設計中還是首次。

不過，位于高架上的5号線與位于地下的6号線高差達到20餘米，如何實現便捷換乘，又成為了擺在設計者面前的一道難題。

而破解這一難題的巧妙之處在于設置多組不同方向布置的扶梯——由6号線換乘5号線，先通過扶梯上至地面站廳，後調轉方向上至二層，随後再左/右轉上最後一組扶梯至5号線站台。如此，一能夠解決大高差的無法僅靠一組扶梯換乘的問題，二能夠高效利用豎向的立體空間，縮短扶梯需要的橫向距離長度。

嘉禾望崗

告别了人山人海

嘉禾望崗站的軌道多了幾分靜谧

（圖：黃嘉）

嘉禾望崗站換乘流線圖

嘉禾望崗站換乘流線縱向剖面圖

嘉禾望崗站全日分向換乘客流分析

設計“妙手”

嘉禾望崗站為2号線、3号線與14号線的換乘站，是廣州地鐵第一座正式的三線換乘站。作為廣州北片區進城的唯一節點，在廣州地鐵線網中位處于至關重要的樞紐地位。

在14号線開通前，嘉禾望崗站是廣州地鐵第一個同台換乘車站，換乘相當便捷，大大方便2号線沿線乘客換乘3号線，前往白雲機場等地；整體換乘秩序井然，鮮有擁堵情況出現。然而，14号線改變了這一”歲月靜好“的局面——如何處理14号線一期在該站全員換乘的客流？

設計者交出的答卷是：将14号線島式站台與2号線、3号線平行布置，将10股換乘流線整合為7股，一定程度能夠減少客流流線沖突與交叉、緩解嘉禾望崗換乘站廳的擁堵情況。此外，在用地條件受限的情況下，嘉禾望崗站将原站台改造擴大成三線共享站廳，盡可能縮短了14号線與2号線、3号線之間的換乘距離。

然而，此番“妙手”，也難以提升乘客的搭乘體驗：随着14号線的開通，嘉禾望崗站換乘人流暴增，日均客流量一舉躍居全廣州地鐵線網第三。無論是工作日早晚高峰，還是節假日，該站人頭湧湧，客流控制已成常态。究其原因，除了3号線本身運力不足之外，也與當初低估了14号線換乘客流有關。因此，未來換乘站的設計，必須要預留足夠的冗餘空間，以容納意料之外的大客流。

公園前

公園前站總平面圖

公園前站3D結構圖

設計“妙手”

公園前站為1号線與2号線的換乘站，車站所處位置為廣州傳統中軸與中山路的交界處，周邊文化底蘊深厚、經濟繁榮昌盛。從1999年建成至今，公園前的換乘設計依舊堪稱典範，令人贊不絕口。毫不誇張的說，公園前站絕對是廣州地鐵最完美、最優秀的十字換乘站，前無古人，後無來者。

由于該站是廣州地鐵第一座換乘站，當年在設計建設時可謂是“不惜血本”：兩線均采用“西班牙式”站台（一島雙側式站台），乘客右門下車、左門上車，避免了乘降人流沖突，大幅提升了乘降效率；由兩側側式站台下車至中間島式站台上車的模式，換乘距離極短；島側換乘有大量換乘節點，面對大客流沖擊時應對能力綽綽有餘……公園前站的令人稱道的細節，數不勝數。

時至今日，公園前站仍是全國唯一一座“雙西班牙式”換乘站，其換乘功能之優異，在全國範圍内都無其他車站可出其右，堪稱地鐵十字換乘站設計之标杆。

珠江新城

珠江新城複雜精妙的平面設計圖

20年來廣州在此潑墨揮毫

鑄就城市新篇章

（圖：歐博邁亞設計公司）

珠江新城站立體平面圖

珠江新城站換乘流線圖

設計“妙手”

珠江新城站為3号線和5号線的換乘站。無論是對于廣州地鐵線網，還是對于廣州城市格局，珠江新城站都位于絕對的中心，無需多言。

珠江新城站采用了“上島下側”式十字換乘的布局。這種布局模式換乘距離短；客流流線與進出站客流互不交叉、不易混亂；島-側十字換乘通過能力較好，應對大客流的能力優于一般的島-島式十字換乘；建設規模、投資額相對适中……可以說，珠江新城站采用的是能夠最佳平衡投資額與換乘功能二者的設計，本應是一着“妙手”。

然而，每到高峰期，珠江新城站進站限流的隊伍浩浩蕩蕩、長不見尾，3号線、5号線的站台人滿為患、人山人海，換乘節點的相當擁堵、不堪重負……究竟是什麼導緻珠江新城“妙手”的設計淪為了“俗手”？

問題與體育西路站類似——對廣州城市“東進”的步伐預料不足，亦明顯低估了3号線、5号線的客流增長速度。珠江新城站3号線站台雖說已經達到13.4米寬，這對于一般車站而言已經相當寬敞。但是，這裡是廣州最繁華的CBD——站台至少應該設計到22米寬，才不會出現擁堵的問題。此外，由于樓梯、扶梯數量不足，換乘節點的通過能力較低，無法滿足珠江新城的進出站以及換乘需求。

面對珠江新城這一大困境，廣州地鐵并沒有選擇躺平，而是考慮如何用補救的“妙手”緩解擁堵——那就是進行站廳改造。改造後，珠江新城站可以通過站廳進行換乘，這個全新的換乘路徑可以分流分擔換乘節點的換成人流和壓力，提升了整座車站的換乘能力，與此同時還減輕了3号線站台擁堵的情況。

珠江新城站廳改造前後對比圖

（圖：梁鑑潮）

不過，從今天的視角回看，珠江新城站面對過于龐大的換乘客流，讓島-側式十字換乘顯得力不從心。因此，位于重要地段、客流極其巨大的換乘站，“雙西班牙”式站台是更加無可挑剔的“妙手”。

小彩蛋

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Metro Bay也為本書（《廣州地鐵換乘車站設計集錦》）

貢獻了“大海中的一滴水”

（注：本文配圖除特别标注外，均引用自《廣州地鐵換乘車站設計集錦》。）

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