給電動車“立規矩”是近2年來十分受關注的話題，電動車作為我國在保有量上第一大的交通工具，它享受到了從2003年“爆發式”增長，沒有過多的管理約束帶來的“紅利”，如今，它俨然已經是具有一定地位的交通工具，無論是從法規，還是從它的現狀來看，電動車都該迎來本就應該屬于它的“規矩”。

從現狀來看，電動車作為道路上的主要車型的成員，無論是非機動車道還是機動車道，都有“電動”車的身影，因此，每年的交通事故總結中，都會有和電動車有關的交通事故，根據交通事故統計數據可以看到，2017年到2019年，非機動車交通事故從18144起逐年遞增為29049起，而這個時候，新國标還未實施，非機動車主要的成員就是電動車。

從法規來看，早期設計的電動車，主要是用來替代自行車的車型，無論是在車輛的重量、時速、動力都有比較嚴格的标準，但随着電動車技術的發展，現在電動車的車型變多，時速變快，動力變強，不少車型已經達到了機動車的标準，因此，加強電動車的分類，為不同的車輛上路“立規矩”就很有必要。

在道路行駛的車輛，無論車型有多少，但在交通法規中隻有兩種，那就是非機動車和機動車，雖然隻有一字之差，但在上路門檻上有着很大的差别。

非機動車的特點是時速慢、動力差，因此，它的上路比較簡單，像自行車、腳蹬三輪車，什麼要求都沒有，隻要騎行就能上路，而像電動自行車，也隻是上好牌照就能上路。

機動車的特點和非機動車相反，它的時速更快、動力更強，官方定義是：指由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或運送物品或進行專項作業的輪式車輛。它上路需要持證、上牌、交保險，缺一不可。

而如今電動車立規矩，凡是符合以下3個标準，就屬于機動車，它們的上路不再是“買了就能用”，需要駕照、牌照、保險才能上路，并且，這樣的規定不像戴頭盔一樣，隻是部分地方在實施，它們是寫入了道交法的規定，全國範圍都應該實施這樣的标準，所以，小行家提醒全國電動車車主都要注意。

兩輪電動車是道路上能夠看到最多的“電動”車型，根據數據顯示，我國的兩輪電動車的保有量超過3.5億，比被公認為第一大交通工具的汽車，保有量還要高，而它之所以能夠如此受歡迎，便宜、實用、門檻低是核心關鍵，但随着電動車新國标的實施，其中的門檻低發生了變化。

根據電動車新國标對于兩輪電動車界定，時速大于25公裡/小時的兩輪電動車，并不屬于非機動車，而是歸類于機動車，屬于摩托車的管理範疇，這樣的兩輪電動車如果想要“合法”上路，必須要駕駛人持有駕駛證，車輛上好牌照，繳納機動車交通事故責任強制保險。

三輪車雖然相比兩輪電動車有些小衆，但它的數量也并不少，根據數據顯示，我國的三輪車數量超過7000萬輛，而大部分都屬于電力助力的三輪車，人力或燃油的三輪車基本上被淘汰出局。

而電動三輪車的分類也比較多，包括了代步的休閑電動三輪車，代步的帶篷三輪車，客貨兩用的皮卡三輪車，純拉貨的貨運三輪車，但無論是那種三輪車，隻要是非人力驅動的三輪車，根據《機動車安全運行技術條件》的定義，它們都屬于“機動車”。

電動三輪車屬于機動車的身份，不像兩輪電動車那樣，還存在争議，但之所以電動三輪車一直沒有強制按照機動車标準要求，需要持證、上牌、交保險，一來是因為這些三輪車之前很多車型都屬于非标車，無法正常辦理，二來是因為，這類車一直都屬于“弱勢群體”所使用，受到一定的“照顧”，但随着電動車管理的規範化，有法必依成為治理的準則，小行家要提醒各位電動三輪車主，車輛上路需要持證、上牌、交保險，尤其是在城市使用車輛的車主。

四輪的老年代步車在道路上也很常見，它的外觀和汽車十分相似，無論從時速、動力、操作難度等等，它都絕對的符合機動車标準，對于購車的用戶來說，對于它是機動車的屬性應該心知肚明，甚至不少車主購車之後，還會主動的去上牌、考駕照。

但就目前真實的現狀來看，四輪的老年代步車在持證、上牌、交保險的制度上還未形成，目前官方還沒有已經實施的相關标準，來明确四輪老年代步車該如何持證、上牌、交保險，而且，在大部分地方，也沒有承認它能合法上路的身份，所以，選擇這類車就有2個選擇，要不是等待标準實施之後，遵守規定持證、上牌、交保險上路，要不是拒絕使用這類車上路行駛。

結語：以上是常見的3種“電動”車，它們在電動車規範管理之後，上路門檻發生的變化，其實說是變化，小行家認為，它隻是把每種車的身份定義清楚，不再像以前一樣，大家對于車輛的屬于含糊不清，而定義身份的用途，就是用來區分管理。

作為機動車在道路行駛，它的安全風險是大于非機動車，一直以來，全部的電動車都屬于模糊不清的管理狀态，無法做到精準性的管理高風險的車輛，這樣的措施，就是能夠更好的降低，電動車帶來的事故問題。

當然，這樣的做法也給車主帶來一個影響，以後使用電動車，無法做到“魚與熊掌同時兼得”，想要享受機動車帶來的舒适、速度、動力，就要付出更高的持證、保險等标準，這一點也是很多車主诟病，尤其是很多老年人，由于考駕照對于他們來說，具有較高的難度，因此，覺得這樣的提高他們青睐的老年代步車的門檻，覺得不夠合理。

那麼，對于這些達到機動車标準的電動車需要更高的上路門檻，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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