如果了解一些汽車品牌的發展曆史，你便會發現不少品牌的前身都是靠摩托車逐漸打開的汽車市場大門，比如鈴木、吉利、力帆。近年來國内摩托車市場逐漸升溫，工信部數據顯示，去年中國摩托車銷量達2019萬輛，同比增長12.7%，不少汽車品牌也都盯上了摩托車市場這塊大蛋糕，比如長城汽車。

三年前的廣州羊城，素有“保定車神”之稱的魏總在寶馬展台停下了腳步，目光望着一台寶馬K1600左右欣賞……他骨子裡是個不折不扣的鐵粉車迷，20多歲他就曾開着拉達在場地練習漂移，如今決心發展摩托車事業，也算把愛好和事業進一步結合。

去年8月長城成立“長城靈魂科技有限公司”，正式涉及摩托車制造、服務行業，累計投資5.56億元，一期計劃今年6月完成、二期計劃明年12月完成，形成10000台的年産量保證。

網上曾有消息表示長城有望打造一台搭載八缸發動機的摩托車産品，也有媒體表示内部計劃量産為六缸車型，在筆者看來八缸、六缸并不重要，從品牌汽車産品自主研發和進軍豪華市場的角度以及巨額投入來看，量産車型必定是一款高端車型，後期才會形成由上到下的産品布局。

另外，長城也曾表明意向要和國内“重慶摩托三巨頭”之一的隆鑫完成收購，就像長城和寶馬合資成立光束汽車一樣，隆鑫和寶馬也是鐵到不能再鐵的“老鐵”，通過代工寶馬摩托車，學到寶馬不少壓箱底技術，未來兩者如果共同研發新産品，産品品控也更有保證。

國内市場以摩托車搞票子的汽車品牌不在少數，比如五菱進軍電動摩托車、吉利背後有李書福控股的錢江摩托車，但長城汽車下的這步棋，卻和前兩者有着明顯不同的用意。

吉利用領克在海外市場參與WTCR汽車賽事大殺四方，樹立了領克在消費者眼中的運動形象，而進軍摩托車領域則會為長城汽車樹立一個全新的年輕化标簽。前年用長城炮為機車文化節保駕護航，緊接着第二年又成立長城炮機車共創聯盟，甚至還推出了可以裝載摩托車的機車炮車型，由此觀之長城汽車其實早早就開始孵化摩托車這個版塊了。

另外，出口也是很重要的一部分，2021年中國摩托車出口近1193萬輛，出口金額453億元，利潤很可觀。去年長城汽車海外銷量同比增長一倍多，将高端摩托車産品推向海外市場，和魏總2019年定義的長城汽車全球化元年不謀而合，長遠來看不但促進收益，而且也對中國品牌在國際汽摩市場樹立了更高的形象。

相比于長城汽車此前公布的5年1000億元汽車相關研發費用來看，摩托車布局花費的5.56億元隻能算九牛一毛，但筆者相信此舉後期實現的影響可能會十分可觀。那麼如果長城汽車量産摩托車産品真來了，又或者長城系品牌車主購車另有優惠，大家會買嗎？歡迎在評論區留言互動。（文/三石）

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