近期，伴随着增程式電動汽車領軍者理想的股價大跌，很多人開始擔憂起了增程式乃至插電混動車型的未來。

數據顯示，理想美股從6月24日的41.49美元跌至10月12日的19.68美元，不到4個月時間，股價重挫52.57%，總市值蒸發超227億美元（約合人民币1627億元）。

雖然，理想股價下跌的背後，既有美聯儲加息，導緻蔚小理等新能源汽車集體跳水的外在因素，也有理想品牌信賴度受挑戰、競争壓力加劇等内在原因。但上海明年購買插電混動（含增程式）将不再享有免費牌照的政策，卻是對以插混和增程式車型為主的“理想們”的沉重一擊。

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上海插混車型牌照不再免費

去年2月10日，上海市人民政府辦公廳發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中一項規定便是自2023年1月起，插電混動(含增程式)車輛不再發放專用牌照額度，且受讓人受讓二手插電混動(含增程式)車輛的亦無法申領專用牌照額度。

也就是說從明年開始，上海發放免費牌照将僅限于純電動汽車，包含增程式在内的插混類車型将被移除，會同燃油車購車群體一樣，參與号牌競拍，而上海牌照的市場拍賣價格則在八九萬甚至幾十萬元之間。

事實上，上海施行已久的“免費新能源牌照”政策，促成了上海新能源汽車銷量的高速增長，但随着時間的推移，該政策的弊端也開始浮現。

在上海剛剛推新能源政策的時候，人們對于純電車還處于普遍不信任的階段，加上當時的基礎設施不完善，相當一部分人沖着牌照福利，被迫選購了一批技術極為不成熟的插電式混動車，并且購車之後也由于沒有充電條件，日常都是饋電行駛，在馬路上浪費着大把的燃油，這一點與政府推行新能源，盡可能地利用電力資源，少用燃油的節能減排初心背道而馳。

此次，将這波以新能源之名行燃油車之實，拿着補貼占着綠牌卻不幹實事的混動車剔除免費牌照行列，倒逼車企生産更優秀的插電式混動車，或許才是上海施行牌照新政的主要目的。

而作為國内新能源汽車保有量最高的城市，上海的牌照新政也很有可能會引來其他城市的效仿，繼而影響其它城市的限購政策方向。這對于還指望“送牌”來蹭“銷量”的混動車來說幾乎是“滅頂之災”。

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插混不“新”并非是件壞事？

乘聯會最新發布的銷量數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長15.4%；前9月累計銷量387.7萬輛，同比增長113.2%。

其中，插電式混合動力汽車的9月銷量為15.4萬輛，同比增長170.7%，前9月累計銷量達91.4萬輛，同比增長182.2%，在新能源汽車總銷量中占比23.57%，增速是純電動汽車的兩倍。

另外，也有數據顯示，上海的插電混動汽車銷量已經占據全國銷量的三成以上，位居全國首位，新能源汽車滲透率也接近50%，與燃油車基本平分秋色。這也意味着，牌照新政必将導緻上海甚至國内新能源汽車市場的洗牌。

目前，距離上海牌照新政執行，還有2個月的“緩沖期”，這兩個半月之内，消費者買插電混動汽車，仍然可以享受免費牌照的福利。因此，有觀點認為在這兩個半月的時間之内，插電混動汽車在上海的銷量會有激增。

對此多家車企工作人員在接受媒體采訪時也表示，近期很多消費者是在政策即将轉變前來選購混動新車的，期望趕上拿新能源車“綠牌”的末班車。

不過這兩個月，對于消費者來說是拿新能源牌照的“緩沖期”，但對車企而言，則是接受市場拷問的“倒計時”。

“當插混車型再也沒有補貼、免費牌照的政策東風可借，要想打動消費者放棄成熟的燃油車以及吃着政策紅利的新能源汽車，就隻能提升其自身的競争力。”有業内人士表示，這是一件淘汰“劣質”車企、加速純電動汽車發展、提升插電混動車型質量的好事。而當插電混動車型開始與燃油車直面競争，在動力、油耗、節能等方面更具優勢的情況下，也可能會加速燃油車的淘汰進程。

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