目前在國内SUV市場，突如其來的小型SUV風潮如火如荼，其以低廉的價格及不錯的賣相赢得了不少消費者的認可，同樣也讓不少廠家都嘗到了甜頭。作為合資中國品牌的啟辰而言，憑借着自身的技術儲備優勢，推出了首款緊湊型SUV啟辰T70。它有着8.98-12.78萬元的指導售價，這使得T70處在一個非常适合家用的價位區間，加之東風日産的成熟實力，它又會有怎樣的出衆表現呢。

簡單介紹啟辰T70的外觀内飾

T70作為啟辰旗下首款SUV，它基于日産的C平台研發打造而來，在這個平台上誕生過不少我們熟悉的日産車型，例如上一代奇駿、現款逍客、天籁及雷諾科雷傲。T70定位為緊湊型SUV，其主要面向于二三線城市的年輕客戶。

内飾整體呈深淺與銀色飾闆搭配，氛圍凸顯出年輕化。三輻式的方向盤造型運動，也很迎合年輕人的喜好。

啟辰T70的亮點有哪些？

手機智能互聯系統是啟辰T70的一大亮點，雖然很多中國品牌車型已經具備這項功能，但畢竟還在少數。它可通過連接線将手機與車載屏幕相互映射，雖然系統内并沒有集成導航系統，不過個人更青睐使用手機映射到屏幕上的導航。

360°的全景影像雖然不是什麼高新産物，但在啟辰T70上面卻具有很強的新鮮感。因為它是模拟出的“3D”界面效果。由于在影像的拼接上非常嚴密，而且畫面的畸變不大，顯示效果非常驚豔。

雖然啟辰T70的車身尺寸在同級别車型中表現平平，但它的車内乘坐空間與儲物空間卻十分有料。我個人總結，它既擁有平台改良而來的特殊空間提升，更有唯獨日系車才有的大量且實用的儲物空間。

采用“C"平台的T70底盤留有中央通道，不過即便如此，後排中間的凸起還是比較小

動力方面，啟辰T70共搭載了1.6L以及2.0L兩款自然吸氣發動機，并且這兩款發動機均來自于日産。我們測試的這台車型是2.0L發動機，它的代号為MR20DE，也就是現款逍客上的那台，它們在調校方面也是一緻的。最大功率106kW，最大扭矩達到了198Nm。而與其匹配的是一台XTRONIC CVT變速箱。

試駕過程中，啟辰T70表現出了非常緊湊的質感。首先它的油門踏闆十分輕盈，轉向力度适中，駕駛起來屬于輕松的一類，所以它很适合在城市中行駛。動力上，初段表現得不錯，仍然能夠得到不錯的加速感。

CVT變速箱配合2.0L發動機在動力輸出上非常平順，模拟的5個前進擋位，當駕駛者以80km/h的速度巡航時，發動機轉速基本維持在1800轉左右，顯然這對燃油經濟性是可以起到非常大的幫助。

在中後段加速中，即便深踩油門，T70車身的響應就顯現出有些跟不上節奏了。轉速的升高，也不會讓你感受到車速在迅速提升。但可以嘗試切換至手動模式，這種情況可能會有一些改善。

T70采用了電動随速助力轉向系統，輕盈的方向盤使得它在低速行駛時很舒适，高速時還可以随車速上升而增大轉向力度以确保更高的穩定性。不過方向盤轉向的虛位依舊不小，這也是在這個價位上的車型所難以避免的。

懸挂方面，啟辰T70采用了前麥弗遜後多連杆的獨立懸挂組合。彎道下表現，懸挂在側向支撐性不錯，車身不會有太強烈的晃動。但遇到類似減速帶時，還是可以很明顯的感覺到尾部會有不安分的一些彈跳。

0-100km/h加速測試

啟辰T70的2.0L車型加速測試數據很客觀的印證了我們對它的感受，從數據圖中我們可以清晰看出，在新一代XTRONIC CVT無級變速箱的細緻梳理下，其整個加速過程非常平順。并且初段的加速度竟然達到了0.6G。最後測試成績為11.37秒，這個成績是出乎我們意料的。

100-0km/h制動測試

在全力制動時的啟辰T70車身姿态控制的不是很好，這其中主要的原因當然也是偏軟的懸挂導緻。但是它還是能夠帶給我們一些驚喜，40.21米的刹車成績雖然算不上優秀，但在同級中也算不錯了。

編輯點評：啟辰T70是基于一個成熟的平台而打造的，所以一切關乎于駕駛質感方面的感受，它都着相當不錯的表現。而在科技配置上，T70也走到了前面，例如它的手機互聯系統。雖然在一些體驗上還有一定的瑕疵，但面對主功的家庭使用消費者來說，10萬元左右的官方售價，足以使T70具有很高的性價比了。

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