随着中國汽車消費群體向着年輕化方向演變，近幾年我國自主品牌推出的運動轎車可謂是層出不窮。然而，每一家廠商對運動轎車都有着不同的理解，導緻了每一款車型都有着不同的性格。

接下來，教授将為大家盤點盤點目前15萬以内主流的3款運動轎車，看看它們極盡誇張的外表下，分别潛藏着什麼樣的性格。它們分别是廣汽傳祺影豹、上汽名爵5 天蠍座，以及長安UNI-V。

正所謂蘿蔔白菜各有所愛，而汽車設計又是非常主觀的東西。因此，教授也沒有資格客觀地評價影豹、名爵5 天蠍座，以及長安UNI -V誰最好看，而這三款車型在設計上确實也是各有各的特色。

如果一定要用一個詞語來給這三款運動轎車的設計風格下定義，那麼教授認為與影豹對應的應該是“戰鬥”，與名爵5 天蠍座對應的是“兇狠”，而與長安UNI -V對應的則是“科幻”。

影豹

教授作為影豹的盲訂用戶，個人更加欣賞影豹的設計。說實話，教授當時之所以“閉眼”買影豹，正是因為種了這套“光影雕塑3.0”設計語言，以及“戰機”設計元素的草。

要知道，教授早在2020年的廣州車展上就開始關注這款車，彼時它的名字還是叫“EMPOW 55”，廣汽傳祺也還沒開始宣傳它所謂的6.95秒零百加速成績。

值得一提的是，與其它通過大量曲線來營造運動感的運動轎車不同，影豹的線條更加傾向于突出肌肉感。因此，它的整體輪廓在一衆運動轎車中算是比較方正的。

在整體的車身姿态層面，影豹雖然是GMPA架構下的首款運動轎車，但它對運動也有着自己獨到的見解。

相比起其它通過線條來塑造運動感的車型，影豹更加側重于塑造自己的“骨骼”。它的運動化是通過降低車高、縮短前懸、加長軸距、加寬輪距，增加寬度這樣“兩降三升”的舉措來實現的。

名爵5 天蠍座

在教授看來，名爵5 天蠍座的外觀設計屬于是兇狠有餘，霸氣不足。它的“兇狠”來自于激進的線條設計，而霸氣不足則是因為它的三圍撐不起來自線條的氣場。

如果要論兇狠，名爵5天蠍座前臉巨大的黑化中網，搭配這狹長的大燈組帶來的沖擊力，即便是同樣主打運動化設計的影豹都自得自愧不如。

然而，如果我們把視角放在名爵5天蠍座的側面，我們或許就能找到它不夠“霸氣”的主要原因了。

名爵5天蠍座的車身長度為4695mm，車身高度為1480mm，軸距為2680mm。在三款運動轎車當中，名爵5天蠍座不但軸長比最短，車身高度也是最高的。

要知道，運動轎車講究的就是“一趴遮百醜”。較高的車身高度加上比較尴尬的軸長，以及過于“兇狠”的線條設計比讓名爵5天蠍座的車側看着不夠舒展，同時也會讓它的氣場大打折扣。

長安UNI-V

在教授看來，我們很多人都對長安UNI-V定位存在誤解。這款車型的設計風格應該被歸類為科幻，而不應該是運動。

事實上無論是長安UNI-V的“未來美學”設計語言，還是“未來智慧座艙”，亦或者是長安官方對它的宣傳，這款車所展現的都是它的科技屬性，隻是不知道出于什麼原因，人們就将他定義成運動型轎車了。

說實話，如果硬要把長安UNI-V歸類成運動型轎車，那麼除了有着四根排氣管，以及升降式尾翼之外，它的設計基本談不上運動。

然而，如果我們是把它歸類成科技風格，那麼它的這套“無邊界”設計風格堪稱一絕。

事實上長安UNI-V不止是外觀設計不運動，它骨子裡也不是一台運動型轎車。當然，這也就是後話了。

如果說設計風格是一台車的外在表現，那麼性能操控就是它的真實性格。如果從性能操控的角度來看，長安UNI-V、名爵5 天蠍座、影豹這三款車或許會讓不了解它們的人感到非常錯愕。

長安UNI-V

在這三台車當中，設計風格最不運動的長安UNI-V，是目前唯一一款同時提供了1.5T發動機和2.0T發動機的車型，并且它的兩款發動機的紙面參數都要高于其它兩款車型。

其中，長安UNI-V搭載的新一代藍鲸2.0T高壓直噴發動機，更是有着高達233匹的最大馬力，以及390牛米的最大扭矩。

單從這款2.0T發動機的紙面參數來看，即便是給長安UNI-V冠以“性能車”的名号也不為過。

要知道，高爾夫GTI作為性能小鋼炮當中的标杆車型，它的發動機最大馬力也就隻有220匹而已。即便是拿同價位的車型作對比，搭載2.0T發動機的長安UNI-V也比影豹足足多了56匹馬力以及115牛米扭矩。

說實話，教授對長安UNI-V的絕對性能挑不出任何毛病，但是它在操控方面卻顯得不那麼運動。

長安UNI-V的底盤調校明顯偏向于買菜屬性，而它的轉向系統初段反應不夠直接，并且虛位較大，這不是運動轎車的調校方式。

從駕駛體驗上來看，相比起運動轎車的定義，教授更加願意将長安UNI-V看作是一款擁有性能車的發動機性能的科技屬性家用買菜車。

名爵5 天蠍座

相比起對研發運動轎車沒太多經驗的長安汽車、廣汽傳祺，上汽名爵簡直是專門為了打造運動轎車而存在的汽車品牌。

要知道，早在在1922年，名爵品牌的第一款車型就是跑車。

即便把時間線回放到名爵品牌的上汽時期，第一代名爵6也有着相當不錯的運動底子，而這樣的運動基因自然也繼承到了名爵5 天蠍座的身上。

動力方面，名爵5 天蠍座搭載了一台1.5T發動機，最大馬力為181匹，最大扭矩為285牛·米，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

盡管名爵5 天蠍座相比起長安UNI-V的1.5T發動機，前者動力參數确實會稍遜一籌，但是它在底盤調校上更加符合一台運動轎車的調性。因此，教授認為名爵5 天蠍座的運動屬性反而更強。

如果說名爵5 天蠍座的運動基因是源自于名爵品牌堅持做運動轎車得來的底蘊，那麼影豹作為廣汽傳祺旗下第一款運動轎車，它的表現就已經算是超出我對它的期待值了。

影豹

作為首批提車的廣汽傳祺影豹車主，教授對它的了解應該比全國絕大多數人都要更加深刻。說實話，在剛提車那會兒，我對影豹的期待并不算太高，事實上它給我的印象也并不算太好。

從紙面參數上來看，影豹搭載的1.5T發動機最大馬力為177匹，最大扭矩為270牛·米，匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。

在三款車型當中，影豹的動力性能參數是最拿不出手的，而它所謂的“6.95秒”零百加速自然也當不得真。

然而，在教授長達一年有餘的用車過程中，感受最深的并不是它的發動機，而是變速箱的進化過程和底盤調校的功力。

首先，教授可以負責任地說，底盤作為高度機械化的汽車核心零部件，它是很難通過軟件升級來實現優化的，而影豹的原廠底盤調校功底絕對是同級别一流水準。

其次，影豹的變速箱一直都在進化。最初，影豹的變速箱換擋邏輯用糟糕來形容毫不為過。在它多達5種駕駛模式中，教授用得最舒服的模式竟然是ECO模式，這無疑是運動轎車最大的敗筆。

然而，在一年多的用車過程中，影豹經曆了數次軟件升級，它的很多标定都産生了巨大地變化，其中就包括了變速箱的換擋邏輯。如今，教授認為它已經進化成了一款同級别表現優秀的運動型轎車。

那麼問題來了，這三款車該怎麼選呢？

如果你希望擁有一台動力強悍，設計科幻，并且科技配置領先的車型，那麼長安UNI-V将會是你的不二之選。

如果你的預算偏少，不太在意做工用料，希望擁有一款設計兇狠，并且運動底子不錯的車型，那麼名爵5 天蠍座也相當不錯。

如果你希望擁有一台偏向水桶型的運動轎車，那麼影豹也是一個不錯的選擇。另外作為影豹車主，教授還可以給喜歡影豹的朋友提供一些購買建議：

其一，記得将米其林PS4輪胎列為必選項，切記！

其二，有智能交互需求的朋友一定記得購買J16版本車型，切記！

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