在2018年廣州車展上，廣汽豐田發布了插電式混合動力産品，雷淩雙擎E

這台車都能達成55公裡的純電續航裡程按照現階段的新能源車政策，意味着在限牌限購城市能以更便捷的方式獲得指标。

其實早在2012年豐田就在第三代普銳斯的基礎上衍生出插電式版本車型，而雷淩雙擎E 動力系統和第四代普銳斯插電版車型基本一緻，使用1.8L阿特金森循環發動機。

雙電機最大功率53kW，扭矩207Nm，匹配行星齒輪E-CVT變速箱而動力電池組更用上更大容量的松下10.3kW·h版本，以滿足中國新能源車政策要求，同時也讓雷淩雙擎E 的理論續航裡程接近1000公裡。

雷淩雙擎E 隻能夠使用220V慢充，如使用廠家贈送的固定充電樁隻需3小時便能充滿，而便攜式充電樁也保證外出時有插頭便能充電。

因為使用進口電池組，所以雷淩雙擎E 并沒有獲得國家補貼的資格，雷淩雙擎E 的體重比雷淩雙擎增加135kg，重量的增加來自于電池組和充電設備根據已公布的資料顯示，系出同門的卡羅拉雙擎E 懸挂針對體重的增加有所調整，相比于不少在燃油版車型上魔改而來的插電車和純電車懸挂幾乎沒有重新調校的情況，豐田的誠意明顯更充足。

在外觀方面雷淩雙擎E 基本與普通版雷淩保持一緻，在細節上有更多插電式混合動力的标識，以及鋼琴漆進氣格栅在隐約中展現出與普通版雷淩和雙擎版雷淩的不同。

同時在雷淩上獲得良好效果的空氣動力設計，例如尾燈、後視鏡内側的擾流闆都繼續應用在雷淩雙擎E 身上。

内飾方面同樣地和雷淩雙擎同步，中控台多出駕駛模式選項讓駕駛者能夠根據路況和行程規劃進行更有針對性的選擇。

因為電池組擺放位置講究，隻侵占了尾箱空間。

既然TNGA架構的新一代推出，為什麼南北豐田的插電産品都是基于現款産品，而非新一代TNGA架構使用後多連杆懸挂的新版本。其實是因為插電混合動力的電池組體積并不小，反倒是使用半獨立懸挂的現款産品才能滿足空間需求，畢竟如果電池組侵占車廂，導緻擡升後排地台高度讓乘客蹲坐着，這是誰都不樂意看到的情況。

還有一個就是成本的原因，因為雷淩雙擎E 和卡羅拉雙擎E 都無法獲得國家補貼， 使用老平台更容易控制成本，隻是操控性、舒适性方面肯定不如新平台好。值得一提的是，針對雷淩雙擎E ，廣汽豐田也推出電池無憂保障計劃，簡單點說就是電池組終身保障，對包括筆者在内對電池使用壽命有擔憂的朋友來說是個好消息，其實這也同時也能保證雷淩雙擎E 在二手車市場的保值率。

以上便是我們初步接觸雷淩雙擎E 之後總結出來的所有信息，請酌情服用。下面我們看看更多雷淩雙擎E 細節吧。

輪到你說：沒有國家補貼，你覺得多少錢的雷淩雙擎E 合适呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!