跟F1比起來，納斯卡在處理舊車時，樸素的像個節儉的窮小子。

雖然都是世界頂級賽車賽事，納斯卡與F1可謂處處不同。所以在講納斯卡舊賽車的歸宿之前，我們先要了解F1與納斯卡在賽車更新換代上的2個巨大差異。因為這些差異也在一定程度上，決定着處理賽車方式上的差異。

1.每年換車Vs修修補補又三年

在F1，車隊每年都會發布新車。這些賽車無論是在外觀和性能上都會有很大升級。各家各隊會盡力讓自家賽車變得更快、更安全、更具競争力，以及更好看。

而在Nascar，賽車是一代一代更新的。自1948年起到現在，隻進化到了第7代，第7代就是剛剛在2022年發布的NEXT GEN。

2.比裝備Vs比車技

在F1，車隊的賽車各不相同，每支車隊都會在符合規則的前提下設計出各具特色的新款賽車。而Nascar的賽車幾乎都是一個模子裡刻出來的，在五顔六色的車隊貼紙下，各車隊的賽車無論是從性能還是從形狀上，差異都是微乎其微（引擎略有不同，引擎的改進方向和細節同樣需要納斯卡審核）。

NASCAR想讓比賽更公平，不希望哪輛賽車比其他賽車更具有空氣動力學優勢；NASCAR希望各方都更多地關注車手的技能，而不是誰能把賽車設計的更先進。

NASCAR的賽車嚴格到什麼程度呢？每輛車都必須在賽前通過統一的檢測模闆，這些模闆甚至細緻到能檢測賽車的每個條線、每個角度等等。所以沒有哪個品牌或型号會比另一個有明顯的優勢。大家拼的更多是車技。

那麼，既然納斯卡不是每年都發新車，賽車長得都差不多，他們會沿用舊車嗎？同代的舊賽車都是怎麼處理的？過代被淘汰的賽車，又去哪兒了呢？

1.充分回收利用——省錢

納斯卡熱衷于對于舊賽車進行回收利用，能繼續用的就處理後接着用；實在用不了的就處理成鋼和鋁，二次售賣。

納斯卡賽季比賽結束後，所有賽車都被拆回原樣，隻保留底盤和頂部。所有使用過的零件、底盤等都會檢查是否有裂紋。然後把可以再利用的部分進行清潔、重新噴漆、重新組裝等，充分回收利用。

曾經有一位車隊經理說：“我們隻是更換引擎并重新給汽車換皮。上周赢的那輛車，那個底盤已經有七年的曆史了”。

還有一些因為碰撞或者老化原因确實無法再組裝使用的，納斯卡也要盡量避免将這些零件送往垃圾場。

他們與紐約州的專業公司密切合作，專門處理被淘汰的舊車。比如改造成鋼鐵——将數百輛賽車切成粗鋼和鋁。

當然，就像F1一樣，有時也會選擇把舊賽車零件用于不同種類的家具，比如咖啡桌或座椅。

納斯卡負責人Chad Knaus說：“我們會把賽車所有部件都送出去回收，你不會在垃圾桶裡找到任何東西。上個賽季有三輛汽車被送去回收，其他損壞的汽車要麼被賣給了較低級别的團隊，要麼被拆成零件”。

“有些車隊會将汽車未損壞的後半部分與其他賽車未損壞的前半部分相拼接，組裝出一輛新車。這不僅可以節省資金，而且可以防止他們的專利技術在回收過程被其他團隊獲取”。

2.博物館收藏——賣票

在戴通納500上獲勝的冠軍車，通常都是直接進入博物館的。比如理查德·佩蒂的普利茅斯超級鳥

戴爾恩哈特的雪佛蘭蒙特卡洛

3.二手市場出售——賺錢

舊NASCAR車有時還會被修修補補變成合法的街車，比如加裝燈光、擋泥闆、喇叭等等，然後在二手市場售賣。2020年開始，Hendrick Motorsports 開始在線出售二手賽車。

另外在ebay和一些二手經銷商裡也能買到整車、零部件等等。例如實際比賽中使用的外殼、輪胎、發動機、钣金等等。

4.個人收藏——變現

和F1的高昂價格相比，納斯卡的舊車顯得實惠了一些。幾十到幾百萬都能買下屬于自己的納斯卡賽車。

比如2019年4月小戴爾通過拍賣得到了他父親老戴爾駕駛過的賽車。這輛1984年的Goodwrench黑色8号車為老戴爾赢得了六場勝利，為此，他的兒子付出了19萬美元（人民币約120萬元）。

綜上可以看到，與F1的賽車處理方式相比，納斯卡更為精明和商業化，大多基于商業和IP考量，有些方面處理方式也更環保。

無論如何，這些上過賽場的賽車都有巨大的利用價值。因為即便是一小塊零件，都是凝結了無數工程師和賽車手們不斷突破、勇于超越自我的創新成果和競技精神。

它們帶給了一代代車迷強大的信念、感動和激情；它們不是冷冰冰的鋼鐵，而是跟承載無數人美好記憶的夥伴。

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