說到某些國産品牌,總是把一手好牌打得稀爛。
長城,不管是歐拉系列還是坦克系列,不管是發動機、變速箱還是混動系統,幾乎全無短闆。明明可以走技術流,非刮起一股山寨風。萬裡長城亮皮尺,本應是被人敬仰的長城,卻非要屈尊降貴地去“緻敬”别人。這種一線國産品牌,難道不應該在設計中彰顯我們自己的文化元素嗎?或許在外行人眼裡,感覺眼前一亮,可是我們這些圈内人,怎麼看怎麼心裡不是滋味。
再比如長安,“虛鲸一場”已經成了網上的梗。藍鲸發動機其實是有實力,有底蘊的,像是CS55plus,歐尚X5,性價比都很高,拉跨的是傳動效率低的AT變速箱。CS75plus,2.0T車型,搭載愛信8AT,媒體實測,零百加速10.30秒。而自家1.5T的歐尚X5,因為搭載的是傳動效率更高的濕式雙離合,零百加速8.97秒。新款CS55plus,搭載濕式雙離合版本的,甚至可以跑到8.12秒。
看國内消費者迷信AT變速箱,就非要上AT,上AT也沒關系,該什麼樣就是什麼樣不完了嗎?非要和媒體耍心機,測試車型調校激進,跑出個8.27S,等市售車型上市,一測,10秒出頭!這才鬧出了“虛鲸”的話題,真不知道長安的營銷部門、産品部門怎麼想的,把技術部門的心血毀于一旦!
不是說見不得國産好,但是國産車的進步,一樣少不了理性的批評。長城好,但是它可以更好,可以成為國産車的标杆,用中國文化來彰顯我們的自信。長安好不好?國企之中這是最值得尊重的品牌,不靠合資依然活得風生水起。但是這種小伎倆符合這樣一個大廠的身份嗎?口碑都被那些自作聰明的營銷人員給毀了。
最近,新上市的傳祺影豹也是如此。在上市前,我對這款車抱有很高的期望,甚至說:“這是除了秦Plus DM-i以外,唯一一款值得買的緊湊級轎車”。我這種小博主顯然是沒資格被充值的,得出這樣的結論,完全是建立在官方放出來的性能指标上。
十萬級别的緊湊級轎車,不說油耗,光是動力這一塊兒,秦Plus DM-i就拿捏得死死的,同價位能跑過秦Plus 的幾乎沒有。2.0T的星瑞,官方零百加速7.9S,1.5T的名爵6,零百7.98秒,三缸的領克03一樣是8秒開外。秒天秒地秒空氣的1.5T思域倒是可以跑到7.5,可是CVT是真受不了,到2021款,同樣的發動機,動力則被限制在了8.4秒。
連秦Plus DM-i都跑不過,那誰都别說什麼性能車,小鋼炮。油耗是DM-i的優勢,可是同價位,不看油耗,您連加速都玩不過人家,那有什麼買的理由呢?
而傳祺影豹,官方公布的零百加速成績是6.95秒。這個水平顯然是值得犧牲一些東西的。秦Plus DM-i當然更适合家用——低油耗嘛,但是年輕人追求個性,追求運動,選擇影豹,油耗高一點也不是不能接受,領克03 ,要20萬以上了,才跑到5.9S,一秒的差距,10萬的差價,不值得推薦嗎?
然而,實車上市,媒體實測要在8秒開外!哪怕開啟了SPORT ,哪怕彈射起步,也隻達到了7.72秒,離官方數據6.95S相去甚遠。的确,彈射起步時前輪有明顯的打滑,換裝高性能的運動胎的确對成績有所幫助,或許能達到官宣的6.95S。可是您倒是給裝上啊!哪怕隻有頂配給搭載米其林運動胎我也能接受。可是全系都沒有,需要選裝……
和長安此前的虛标事件何其相似?說實話,我很氣憤!長安虛标的事情之後,其品牌形象在我心目中一落千丈。我當時認為這是車企的不誠信,這是誤導消費者,虛假宣傳!甚至在讨論國内一線品牌的時候,我都憤而把長安移到了二線,因為我覺得,一個虛假宣傳的車企不能代步國産品牌。
隻是,冷靜下來之後,我也想過很多。長安也好,傳祺也好,的确是虛假宣傳了!這一點不用狡辯,人家奇瑞為什麼不虛标?比亞迪為什麼不虛标?奇瑞的鲲鵬2.0T扭矩448,隻标注390。比亞迪秦Plus DM-i,120Km長續航版零百甚至能跑到7秒内,虧電油耗可以輕松跑到3L以下,為什麼它如此保守的宣傳零百7.3秒,油耗3.8L?對比之下,長安和傳祺的确應該批評。
隻是,要一棒子打死嗎?
長安的藍鲸系列發動機,耗費了一線科研技術人員,多少個日日夜夜?廣汽傳祺影豹,這一款車又是多少人的心血?産品營銷部門的無能、無知,甚至可以說是無底線,真的要連這些技術人員也一杆子打翻嗎?車評人上嘴皮一碰下嘴皮容易,人家真正造車難!缺點不足當然要批評,但是絕不應該一棒子打死。面對并不完美的國産車,不用說包容,遷就,我們隻需要公正客觀就可以了。
我們是怎麼評價日系孱弱的動力的?夠用。我們是怎麼評價德系燒機油的?屬于小毛病,後備箱備兩桶機油,花不了多少錢……
那麼,傳祺影豹,到底怎麼樣?
虎哥說它是中國速度,一腳油門下去,你18樓的女鄰居都能知道你回家了。
牛哥誇它,換個豪車标能值40萬。
十三郎說它比思域好。
南哥說10萬塊錢開出二三十萬的感覺開起來很運動。
yyp:開起來像奔馳A35或者A45,更像AMG。
而38号說它變速箱頓挫,和運動不沾邊……
衆說紛纭,現實版的小馬過河。咱評車之前,先評一下車評人的話術。虎哥說車,完全就不走中立客觀的風格,也算不上評測,人家那就是廣告。你按照看廣告的邏輯看虎哥的評價,沒毛病啊!牛哥說換個豪車能值40萬——這也沒錯,豪車不就賣個車标嗎?老E級1.5T不也40來萬嗎?運動了嗎?
說它比思域好,哪怕就是實測,零百成績也要超過現款思域吧?而且本田那個隔音水平,還有1.5T有名的“積碳夢”。這句話我雙手贊成。南哥說開出二三十萬的感覺——感覺這事因人而異。至于YYP,用零百加速5秒以内的AMG來比較,的确有點誇張了,不過說開起來像,你也不好擡杠。38号說它變速箱頓挫——這是一定的,保時捷的PDK也頓挫,追求速度,那就必須犧牲平順,而且說雙離合頓挫不平順,那簡直是讓人跳不出毛病。
而争議的焦點在于,有些人說它運動,有些人說它和運動不沾邊。問題來了:到底什麼是運動?影豹到底運動不運動?
小馬過河那一課白上了?是否運動,你去試駕一下不就完了嗎?車評人,有人是老牛,有人是小松鼠,你親自去試試啊!我評價車時,一般不提車輛的外觀内飾如何,也不說操控怎麼樣,舒适度怎麼樣。這些是車評人最容易打太極的地方。同樣的外觀,有人喜歡,有人不喜歡,大家審美不同嘛。
是不是運動也是一樣——車評人開過幾百上千輛車,他們理解的運動和普通老百姓理解的肯定不一樣!在賽道上說運動,要的是壓榨出發動機的每一絲動力極限!說降檔不積極,明明可以踩到七八千轉,持續輸出最大馬力,它沒到5000轉就升檔了。
運動是什麼?其實就是一種風格,它和舒适是一定會矛盾的!運動風格的車,方向盤偏硬,甚至沒有一絲虛位,要的是指向精準。刹車也要硬,因為要明确的腳感,讓人能感覺腳底和輪胎的溝通聯系。運動的車開着肯定不舒服!舉個簡單例子,我起步一腳地闆油,你坐副駕駛上暈不暈車?而想舒适,是不是得平順起步?
所以說,影豹不運動并不是缺點,它的問題是,非要标榜運動。
但是話說回來了,我們普通老百姓理解的運動和那些車界大咖肯定是不同的,我們就認為四出排氣就是運動了,模拟聲浪就是運動了,黃色大刹車卡鉗就是運動了,或者那個外觀造型就是運動風格,你咬我啊?
其實影豹也是偏家用車的調校風格,我試駕的感覺是,ECO模式就是一款調校的不錯的家用轎車。而Sport模式,無非是發動機升降檔的邏輯變了,更多保持在高轉速區工作,發動機的噪音也大了起來,油門反饋更加直接——一個十萬來塊錢的家轎,你還要怎麼運動?普通老百姓要的就是一個運動的外觀而已。
運動,隻是小衆的追求而已,甚至很多追求運動的消費者,自己都不知道什麼是運動。記住,朋友們,說一款車運動,并不算是褒義,也不能算上貶義,隻是個中性詞。運動隻是一種調校風格而已,工程師必須作出取舍。要運動,則意味着對舒适性的犧牲,更高的油耗,更短的硬件壽命,甚至是更高的危險性。
真正懂什麼是運動,追求運動的消費者,根本就不會看一眼這個價位的車。甚至,這些人認為,量産車就談不到什麼運動,想運動,非得自己改裝不可,那些玩家和普通消費者幹脆就不是一類人。
所以,影豹運動嗎?在普通老百姓眼裡,那就是運動,而這和車手、車評人和改裝的發燒友的主觀感受沒關系。決定權在每一個消費者手裡——你說它運動,它就是運動!我今年40了,下趟樓買點菜就算運動。你年輕,你跑個400米沖刺隻能算熱身,就是這麼個道理。
最後,影豹值得買嗎?要看需求,你喜歡它的外觀,喜歡它的風格,買就是了!管别人哔哔什麼?動力絕對夠用,油耗可以接受,空間家用也能滿足。怎麼就不能買?
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