繼續來關注“長三角進行時”特别報道。在長三角一體化過程中，交通的一體化發展至關重要。說到交通，大家會想到機場、高鐵和高速等等。今天我們關注的重點，就是其中的高速公路。為了了解省際高速“斷頭路”的情況，記者最近也來到了滁州市來安縣境内的一處施工現場。

打通省際高速“斷頭路”

來六高速安徽段張山樞紐的施工現場，作為長三角一體化的重要項目之一，自從今年六月份開工以來，這裡一直在加緊進度進行施工，目前已經進行到了下部橋梁的施工階段。

來六高速安徽段路基02标項目副經理王猛說，這個項目從六月份開始真場幹活、開工，現在基本上全面展開了。

來六高速是指安徽滁州來安到江蘇南京六合的高速公路，工程共分為安徽段和江蘇段，沒修建前，這條路是一條省際高速“斷頭路”。來安至六合高速工程，是長三角一體化皖蘇省際交通互聯互通項目。

路線起點位于甯洛高速公路的滁州北樞紐，自西向東，路線終點位于南京繞城高速公路的程橋樞紐，全場約45公裡，其中安徽段38公裡、江蘇段7公裡。

說起從我省通往南京的高速公路，大家一般會想到兩條路，一條是東西走向的滬陝高速合甯段、另一條是從西北往東南延伸的甯洛高速滁甯段。事實上，僅僅這兩條路已經不能滿足兩省經濟社會發展的需求。

光同文說，目前甯洛高速公路，交通壓力比較大，特别是節假日經常擁堵。這條路建成以後，可以分流甯洛高速公路部分車輛，大大緩解甯洛高速公路的交通壓力。

從長三角一體化的角度來說，來六高速的建設，還能夠分流南京長江二橋目前已經飽和的車流壓力，促進滁州、南京等城市的交通發展。

原來就是中西部車輛到長三角，大部分從南京長江二橋走，南京二橋目前是飽和了，關鍵是增加了一條過江通道。

來六高速一旦建成通車，大家可以借道南京長江四橋過江，“斷頭路”的修建，意義很大。

光同文說，減輕甯洛高速和南京長江二橋的壓力，增加一條過江通道，因為四橋交通量，畢竟沒有二橋那麼飽和。

來六高速安徽段路基02标項目副經理王猛說，現在站的這個地方叫“張山樞紐互通”，它是和滁天高速連接的一個通道。橋梁下部樁基這塊，基本上完成了，現在正在做橋梁的墩柱和蓋梁施工。

打通省際高速“斷頭路”，受益最大的莫過于當地的百姓。就拿記者前往的來安縣張山鎮張山村來說，這裡有接近三分之一的人，在南京工作。

來安縣張山鎮張山村委會委員徐繼山說，他們村總人口是3387人，在南京打工的，将近800人，占了四分之一。他們平時從南京回來，要接近兩個小時，這條來六高速要是修建成功了，能減少一個小時的時間。

光同文說，這條路計劃2023年建成。目前是路基、土方、橋涵工程，已進入規模化施工階段，已累計完成投資6億元，占總概算的16%。

多個“斷頭路”項目正在推進

在長三角區域内打通省際高速“斷頭路”，能夠為長三角三省一市的高質量發展，增添交通方面的重要保障。那麼目前，安徽、江蘇和浙江的交界處，到底還有多少高速“斷頭路”呢？記者專訪了我省交通主管部門的負責人。

安徽省交通運輸廳綜合規劃處處長孫東根說，三省一市之間“斷頭路”之間的銜接，目前安徽和江蘇浙江，三個省總共推進的是14個項目。

其中與江蘇對接的是10個項目、與浙江對接的是4個項目。涉及到安徽的主要是六個市，一個是淮北、一個是蚌埠、滁州、馬鞍山、宣城和黃山。

總的來說，這14個省際高速“斷頭路”項目，涉及到28個路段。

其中，安徽省的14個路段當中，有4個路段建成、3個路段在建、3個路段即将今年開工建設。還有剩餘的4個路段，他們在做規劃研究，力争能夠早日開工建設。

以貫通江蘇、安徽和浙江三省的“甯宣杭高速”為例，目前，江蘇省和浙江省，也正在抓緊推進項目建設。

孫東根說，有條高速公路就是“甯宣杭”，就是從江蘇南京到安徽宣城到浙江杭州這條高速公路，目前在安徽境内的是兩段，一個是宣城到狸橋，到江蘇這邊對接的，省境内的宣城到狸橋已經建成了，這一段江蘇段正在建設。

然後甯國這邊到千秋關這段，我們省也已經建成了，然後浙江這一段也正在建設。基本上在2022年，整個項目能夠全面建成，整個路段在2022年能夠全部貫通。

孫東根告訴記者，目前長三角“三省一市”的交通合作機制，正在不斷完善，那就是：确保規劃“一張圖”、力争建設“一盤棋”以及确保項目“無縫對接”。

目前，14個省際高速“斷頭路”項目，在未來的五年内，都将會有關鍵進展。孫東根說，就這14個項目來講，今年有一個項目應該是貫通了，整個就是安徽和江蘇這一塊能夠貫通。

預計在2022年，有三個項目能夠建成。總體預計，這14個項目在“十四五”期間，都有望建成或者是開工建設。

安徽經視記者趙盛 汪浩 席張華報道

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來源： 安徽廣播電視台

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