冷卻系統嚴重洩漏或水量不足
發動機因冷卻系統嚴重洩漏導緻冷卻液不足而發生的過熱現象,可直接通過觀察進行診斷并能順利地排除故障。發動機因冷卻系的容水量低于标準容量而過熱的原因有2種:一是水垢過多。主要出現在長期用水做冷卻液的發動機上,随着裡程的增加,與冷卻水接觸的水套壁及散熱管内的水垢将逐漸增厚,尤其是高溫部分更甚,嚴重影響了散熱器的散熱效果。發動機作功産生的熱量難于及時散去而産生過熱。二是散熱器被雜物堵塞。散熱器内油泥、水垢、棉紗等雜物很多,将很多芯管堵塞,使散熱器的實際容量遠低于标準容量。清除發動機内雜物後,過熱現象即可消失。
水泵工作異常
若行駛中指示放電或充電指示燈亮起而同時發動機又出現過熱,一般為水泵皮帶折斷。若水泵皮帶技術狀況良好,張力合适,則可考慮水泵是否發生了故障,使冷卻水循環中斷而導緻發動機過熱。
節溫器故障
此故障主要表現為節溫器主閥門不能全開或節溫器卡滞在大、小循環之間,另外還有節溫器老化,密封不良使膨脹體洩漏等。這些故障均會造成發動機溫度升高後冷卻水大循環不暢,出現發動機過熱現象。
點火不正确
發動機在使用中,随着時間的延長,機械磨損會逐步加劇,點火時刻有一個逐漸趨遲的現象,再加上有的駕駛人員總擔心點火早會出現爆震,在調校時往往人為地推遲點火時間。點火過遲,燃燒氣體與汽缸壁的接觸時間過長,最終導緻發動機過熱。另外,分電器中的點火提前裝置工作不良或失效,也會造成發動機點火過遲。
風扇離合器工作不良
對于裝有矽油風扇離合器的汽車,若出現發動機過熱,應檢查水溫在90~95℃時風扇能否達到全速。簡易的檢測方法是:在高溫時讓發動機熄火,用手撥動風扇,感覺費力為正常,否則,就需要進行檢修。
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