外觀部分，M550i xDrive 車型擁有 M Performance 專屬铈灰套件、M 款後擾流尾翼妝點，M Performance 專屬铈灰套件更是在水箱護罩、後視鏡外蓋、M 字樣與車型銘牌，帶來铈灰塗裝的專屬識别，車側也搭上了黑色高光澤窗框。車尾的排氣管部分，M550i 也為更具性能化氛圍的雙邊單出矩形排氣尾管。

足下也搭載藍色 M 款刹車卡鉗套件，并配有 20 吋 M 款雙輻式 668M 鋁圈組，配胎則為性能胎款 Pirelli P Zero。另外 M550i xDrive 也标配降低 10mm 車高的 M 款跑車化電子懸挂。車頭燈組部分，M550i xDrive 在新年式車型将雷射頭燈含 Glare-Free 光型變化直皆列為标配，因此頭燈組兩側除了「BMW Laser」字樣識别外，燈組的上緣還有雷射頭燈專屬的湛藍色飾材妝點，而雷射頭燈組在夜間的最遠照射距離可高達 550 公尺。

5 Series 小改款後全車系維持标配 iDrive 7.0 界面，擁有 12.3 吋虛拟數位儀表，但提升為 12.3 吋中控熒幕、比改款前的 10.25 吋放大，HUD 擡頭顯示器顯示面積也加大 16%、可清晰呈現導航匝道路口與 ACC 駕駛輔助信息。小改款後更全面标配無線 Apple CarPlay 與新增的無線 Android Auto，還皆能同步将手機導航的指标于儀表、HUD 顯示，搭配 M550i 标配的手機無線充電、iPhone 手機數位鑰匙，徹底實現當今「無線化」科技座艙的标竿。

而 M550i 車型與一般 520i、530i 的區别，除了車門門檻與數位儀表中央有專屬的「M550i」字樣外，其也分别在内飾多出 M 款雙前座跑車電動座椅、雙前座加熱座椅、M 款逢線安全帶、陶瓷中控套件、深灰色鋁質格紋車内飾闆。筆者尤其覺得陶瓷中控套件與 M 款雙前跑車座椅質感不俗，陶瓷中控套件讓 iDrive 旋鈕在旋轉時的觸感更佳上乘；M 款雙前跑車座椅其剪裁與多段式調整包覆性相當足夠、卻不失舒适性，而且撇除其頭枕内的 M 字樣不像 M5 一般發光，實際上其等級已與 M5 的座椅相當。

小改款 M550i 植入品牌一具代号 N63 的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，其搭載 M TwinPower Turbo 科技，将引擎曲軸箱進行調整，并将雙渦輪增壓器置放于 V 型夾角中，搭配運動化 8 速 Steptronic 手自一體、xDrive 智能型四輪驅動之下，最大馬力為 530 匹/5,500 至 6,000 轉、750N.m/1,800 至 4,600 轉，靜止加速至時速 100 公裡僅需 3.8 秒，電子極速限制在時速 250 公裡。其相較先前的 462 匹、650N.m的舊款版本，馬力足足提升 68 匹、扭矩也增加 100N.m，靜止加速至時速 100 公裡也從 4.8 秒縮短了足足 1 秒。

不過 M550i 尚未跟上其他 G30 小改款 5 Series 家族、搭載 BSG 皮帶整合式發電機的 48V 輕油電系統，而是維持傳統的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎動力單元，因此引擎室内未有 48V 的锂電池組，車内亦維持配有怠速熄火的取消鍵。低于時速 15 公裡行駛時、并不會像其餘搭載 48V 的小改款 5 Series 關閉引擎滑行。另外由于 M550i 還标配 M 款跑車化電子懸挂，因此除了 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 模式外，也多出了自動針對路面适應的 Adaptive 模式，并可以在 Eco Pro Individual、Sport Individual 中針對避震進行 Comfort/Sport 兩段調整。

M550i 車型此次随着小改款後，動力的提升若與小改款前相較算是相當「有感」，這具強化過輸出的動力先前筆者也已在 M850i Gran Coupé等車型上體驗過。而搭載在 5 Series 這樣傳統的轎車身型上，M550i 的車重為 1,915 公斤，比起 M850i Gran Coupé的 1,995 公斤減少約 80 公斤，即便 M550i 并非「輕量級」的輕量化車重，但在 530 匹馬力的驅策下，M550i 的加速反應可說是又比 M850i Gran Coupé更為直接迅速，甚至 V8 雙渦輪引擎的狂妄聲浪也更為外顯。

當然這也是産品定位的差異使然，畢竟 M850i Gran Coupé定位為品牌的旗艦大型四門轎跑，而 M550i 則訴求是 5 Series 轎車序列中僅次于 M5 的「性能二哥」，即便動力本體與輸出相近，但原廠自然也透過細部的設定差異，帶來截然不同的成果。簡單而言，M550i xDrive 确實在「貼背感」、以及加速節奏更為「爽快」。

而這時也不得不提到，與 4.4 升 V8 引擎默契十足的運動化 8 速 Steptronic 手自一體變速箱，尤其搭配大馬力引擎在升檔也綿密暢快，其降檔節奏不論任何行車模式下都迅速敏捷。在山區彎道中激烈操駕時，僅僅隻要把行車模式切到 Sport Plus、并将排檔切到 S 檔，M550i xDrive 似乎就擁有「讀心術」一般，能快速的把檔位降至駕駛心目中理想的狀态。

筆者過去在許多 BMW 8 速手自一體車款中偶爾還是要用換檔撥片降檔的情況，基本上在 M550i xDrive 上并不複見，因為 M550i xDrive 在降檔邏輯的設定可說比筆者手動換檔更「精明」，激烈操駕時筆者隻要透過收放油門、略用刹車控制好車速，M550i 就會「快、狠、準」的切換檔位方便駕駛者加速出彎，即便筆者的用方向盤撥片換檔，其降檔指令亦輕松迅速完成、依舊給予駕駛很高的自主權。而高速巡航時大腳灌下油門，大排量 V8 雙渦輪引擎在高速的延續性，以及令人激情亢奮的 V8 高亢聲浪，往往也會伴随着暢快淋漓的提速，讓駕駛者帶來滿意的笑容。

當然若以現今車壇迅速走向「電氣化」的節奏來看，若要以「電光石火」、「迅雷不及掩耳」來形容這樣傳統 4.4 升 V8 雙渦輪的動力輸出表現，似乎以沒有那麼貼切，畢竟當今許多大功率純電動車也已普遍能将靜止加速破百輕松達到 3 秒、4 秒水平，真要論「電光石火」的迅速，恐怕形容電動車那一瞬間的加速會更為貼切。不過像 M550i 這種傳統 V8 引擎，相對而言就是紮紮實實會給你綿密且渾厚的引擎運轉質量，再加上高亢引擎聲浪與「啵啵啵」排氣回火聲浪，這種大馬力燃油車的加速「儀式感」，往往還是會讓人魂牽夢萦、回味再三。

而若與先前試駕的 520i(184 匹)、530i(252 匹)這兩款 4 缸 48V 家族車款比較，M550i 自然是在動力輸出上大上不少，即便少了 48V 系統在急加速時略「推一腳」的額外 11 匹馬力動力輔助，但 M550i 單靠自身的大馬力動力單元，就能帶來爽快且延續至高轉的貼背感。在低速行駛時，由于 M550i 少了 48V 系統切換熄火滑行的過程，筆者認為 M550i 整體在低速行車的順暢度反而更勝 520i、530i，而且用 Comfort 或 Eco Pro 模式低速行駛時、M550i 的動力輸出曲線相當漸進，駕駛并不會需要一直踩刹車控制 M550i 強勁的動力，車内乘員可能若非車尾的銘牌與引擎聲浪，市區代步可能很難想象一輛 530 匹的性能轎車如此舒适惬意。

另外與這具動力組合相得益彰的，筆者認為還有 M550i 在轉向、底盤、以及四驅系統的表現。前述有提到「舒适」，即便足蹬 20 吋的胎圈，但透過 M 款跑車化電子懸挂分野相當明顯的避震器阻尼設定，市區或高速巡航避震用 Comfort 模式，M550i 都能遊刃有餘的消弭路面震動、但卻不失反饋至方向盤的路感。若激烈操駕時将避震設定為 Sport，M550i 就會馬上切換「人格」，給予相當豐富的路面信息反饋、并透過韌性十足的懸挂支撐，讓駕駛在彎道間享樂時信心十足。

筆者認為 M550i 在轉向與四驅系統的表現更是絕佳，過去在 520i、530i 上由于是一般車型設定，因此原廠特意讓其有着較為好掌控的轉向不足特性。而 M550i 上雖然車頭 V8 引擎的重量更重，但透過 xDrive 四驅系統絕妙的控制前後驅動輪動力的分配，搭配 P Zero 性能胎，M550i 在彎道間反倒大幅減少轉向不足的感受，車頭可說是更加的心随意轉。車尾即便沒有像 M850i Gran Coupé有着後輪轉向的配置，但其偏向将較多動力輸出至後軸的設定，同樣能幫助駕駛推向彎心，并帶來行雲流水的利落過彎姿态。而 M 款刹車套件的制動性與熱衰竭都控制的不俗，若非競技需求取向，已沒有太多需要升級的必要性。

總結而言，小改款 M550i xDrive 雖然整體性能跟本身的産品定位，就不像 M5 一般如此暴戾乖張，但卻有着更為面面俱到的産品魅力。不僅座艙科技、駕駛輔助一應俱全，還能在給予出色動力輸出、以及優異的操控駕駛樂趣之餘，兼顧日常行車的舒适性，xDrive 四驅與聰明的 8 速手自一體凸顯寶馬調校技術爐火純青，亦是其「武力均衡」的所在。筆者認為若是有考量性能轎車産品，M550i 即便外觀略顯低調，但實力絕對是不容忽視的佼佼者。

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