文\藍湛

在相繼推出傳祺M8和影豹等兩款爆款車型後，廣汽傳祺的銷量表現可謂喜憂并存。

以10月份銷量為例，廣汽傳祺10月份累計銷售新車35312輛，同比增長14.9%。其中傳祺M8和傳祺M6兩款MPV取得了11955台的銷量，占據了整體銷量的三分之一，而新推出的影豹也取得了10021輛的佳績，占據了另外近三分之一。

問題在于，曾經動辄月銷2萬 ，一度能夠輕松問鼎SUV銷量排行榜TOP10的傳祺GS4在10月份的銷量表現可謂十分慘淡，來自搜狐汽車的銷量統計顯示，其10月份銷量不過5069輛，同比下滑55.76%，而今年1-10月其銷量也不過62366輛，累計同比下滑39.12%。

事實上，在二代傳祺GS4剛推出時确實火過一段時間，憑借着GPMA架構的背書、光影雕塑3.0的外觀設計、廣汽傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱的配置，也吸引了不少消費者入手。

不過遺憾的是，随着上市時間增長，二代傳祺GS4熱銷的勢頭并沒有得到延續，其在2021年掉頭向下，跑輸大盤，其中原因值得玩味。

在筆者看來，二代傳祺GS4銷量不濟，主要和以下幾個問題有關。

其一，傳祺GS4品質問題頻發，拖累銷量向上。盡管二代GS4已經用愛信6AT變速箱取代了初代GS4上那台頓挫、抖動的DCT變速箱，但從車質網的投訴來看，初代GS4和二代GS4的各種大小問題仍在發酵，導緻GS4雖然銷量不高，但頻繁登上投訴排行榜TOP10之列，影響了其口碑和心智份額。

以10月份投訴排行榜為例，傳祺GS4共收獲43例投訴，新老款GS4均有涉及，問題包括影音系統故障、車身生鏽、發動機漏油、漆面起泡開裂等多個方面，對于一台月均銷量不過萬的車型而言，投訴量卻進入了排行榜前十，确實會影響消費者的購買信心。

其二，競争對手發起強大攻勢，緊湊型SUV市場競争愈發激烈，二代GS4不再具備稀缺性。眼下自主緊湊型SUV市場可謂是紅海一片看，包括哈弗H6系列、長安CS75系列吉利博越系列車型可謂個個都是狠角色，同時在新能源車型方面，比亞迪宋 PLUS DMi等車型也在對傳統燃油SUV進行分流，這也進一步激化了該細分市場的競争，GS4所在的市場份額也不斷受到擠壓。

其三，車市進入存量競争，疊加缺芯因素影響，傳祺GS4不能幸免。受疫情因素影響，今年汽車市場普遍面臨缺“芯”的困境，産能受限明顯，廣汽傳祺自然也會受到一定影響，進而影響GS4的銷量。

總的來說，二代傳祺GS4如今的銷量萎靡，受到消費者抛棄主要還是和自身因素有關，畢竟從自主品牌的大盤表現來看，銷量整體上是向上走的，就連廣汽傳祺自身的整體銷量也呈現出了上揚态勢，而傳祺GS4的逆勢下跌顯然屬于“事出反常必有妖”了，相信這樣的成績也難以讓廣汽傳祺高層滿意。

寫在最後：

随着汽車新四化的到來，車市的存量競争和轉型也變得愈發明顯，汽車産品和品牌的洗牌已不可避免，中國品牌向上走、打造現象級的“壓艙石”産品也漸成大勢，這種大勢不是你想不想、願不願的事情，而是關乎未來的生死存亡的考驗。

對于廣汽傳祺而言，傳祺GS4的重要性不言而喻，曾經初代GS4因為質量問題導緻整個廣汽傳祺銷量不振，如今固然有新車影豹、傳祺M8等暫時撐住場面，但二代GS4的再度走衰同樣值得反思。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!