對于國内80後車主而言，提到别克凱越一定不會陌生，作為之前“新三樣”的代表車型之一，成為當時不少年輕人在創業初期的選擇；随着家族新一輪車型布局，英朗接替了之前凱越的位置，而為了能夠讓凱越的人氣得以延續，上汽通用别克在後來複活了這一經典車型，不過如今的凱越已退居二線，雖然仍定位于緊湊級别，但車身尺寸更接近常見的小型轎車。今天要介紹的是2020款别克凱越15N自動精英版，廠商指導價9.39萬元，部分市場終端有着2萬多元優惠，一起來看看性價比如何。

外觀方面，現款凱越整體造型和之前保持一緻，這一代車型由于車身尺寸的縮減，采用了較為飽滿圓潤的設計風格，迎合了時下小型三廂轎車的主流趨勢，比較能夠吸引一些年輕消費者的目光；細節處則與家族其它新車型統一，具有較為明顯的品牌特征。車頭部分布局緊湊，機蓋與前臉融合自然，兼顧了不錯的整體性，表面隆起的筋線，起到一定的勾勒作用；家族式盾形中網格栅，内部為亮黑色波浪狀橫向輻條，搭配中間别克展翼式車标，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，同時也增添了些許檔次感。

大燈造型與車頭輪廓搭配協調，燈腔周圍采用了熏黑邊框處理，内部結構清晰明了，全系三款車型遠近光燈組均為鹵素光源，缺少透鏡的修飾顯得有些樸素，精英型僅支持單一的高低調節。梯型下格栅處為常規樣式，兩端傳統霧燈區實際為車前轉向燈，内側通過黑色輻條與下格栅連接，全系均未配備車前霧燈裝置。

車身側面造型較為簡潔，整體輪廓多集中于座艙部分，短促的車頭和車尾部分兼顧了一絲可愛感，同時也為車内提供更多的實用空間；車頂細長的黑色天線，視覺效果稍顯複古，車身表面上揚的雙腰線，既起到一定的塑形作用，也為其增添了些許飄逸。車側轉向燈位于傳統前翼子闆處，後視鏡僅支持簡單的電動調節；全系隻有頂配車型配備了前排車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動系統，精英型相比最低配增加了遠程啟動系統。

車身長寬高分别為4468/1765/1469mm，整備質量1090kg；車型采用的是15英寸鋼輪毂，表面增加銀色輪毂罩修飾，制動類型為前盤後鼓，輪胎匹配瑪吉斯MECOTRA 3系列，規格為185/65 R15，車内标配胎壓顯示系統。

車尾部分同樣較為簡潔，上翹的小鴨尾屬于時下流行元素，尾燈造型與大燈呼應，内部燈帶點亮後具有較高的辨識度。車尾底部采用的是左側隐藏式排氣布局，讓後保險杠看着更加整潔，精英型沒有配備後方倒車雷達和倒車影像功能，好在後期假裝也不是很麻煩。

内飾方面，凱越車内布局簡單，結合其車型定位，主要以實用性為主，上深下淺的配色兼顧了居家氣息；中控台造型較為舒展，表面以硬塑料材質居多，面闆處橫貫的黑色烤漆裝飾，搭配細節上的鍍鉻輻條，為車内增添了些許質感，相比同級别其它車型，表現還算不錯。

三輻式方向盤造型富有棱角，缺少了多功能按鍵和皮質包裹，握着它隻需要專注于駕駛，下方增加的鍍鉻裝飾，能夠彌補一些檔次感的欠缺，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為兩側機械指針式表盤，搭配中間單色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式直觀明了，中間屏幕能夠顯示常規行車信息。

中控部分，精英型僅提供了簡單的收音機和音樂播放系統，好在全系均支持安吉星道路救援呼叫，以及實用的藍牙電話功能。前排手動空調面闆為大尺寸三旋鈕組合，日常使用便捷順手，車内标配了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系除了刹車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等常規功能外，還配備了發動機啟停和上坡輔助。

精英型車内座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型中規中矩，内部填充還算飽滿厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方向，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，兩側采用的是固定式頭枕，地闆中間的輕微凸起，對舒适性影響不大；後排基本上沒有什麼配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。全系隻有頂配版搭載了一塊常規面積電動天窗，後備廂正常容積為491L，足以滿足日常家用需求。

動力方面，2020款别克凱越全系依然搭載一台1.3L三缸自然吸氣發動機，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，滿足國六排放标準，匹配5擋手動或CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂。

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