河南商報首席記者 吳軍/文 記者 王訪賢/圖

對于電動車行業來說，2020年是機遇與風險并存的一年。

年初各行各業剛複工時，因其自身的優勢，業内預測電動車銷售将會迎來大爆發；恰逢銷售旺季的八九月份，頭部廠商率先發出漲價通知；如今，經銷商又曝出，電動車銷售價格也已降至17年來的新低。

自2003年進入快車道發展的電動車市場和經銷商，将如何面對這一波又一波的挑戰？

行業的任何風吹草動都有可能會改變你的下一步計劃。

2020年11月13日上午，鄭州美林河畔電動車市場一間二樓辦公室裡，河南快牛聯盟科技有限公司董事長王剛正和星恒電池的大區經理進行熱辯。

他們辯論的主題是“年底前锂電池的産量能不能上來”。

“現在锂電池缺貨缺得厲害。”王剛說。

王剛是商丘人，2003年從老家來到省會鄭州，一頭紮進了電動車行業，一直幹到現在。如今，他在美林河畔、萬客來等市場共開了4家電動車經銷店。

超威電池鄭州代理商周順安稱，锂電池質量不過關、老壞也是導緻市場上缺貨的原因之一。他店裡銷量因此下降了30%左右。

年初爆發疫情後，部分專家、學者、媒體提出為了減少病毒感染，建議騎車出行。

自媒體“電動車觀察員”主編徐榮在接受河南商報記者采訪時稱，這個建議将拉長電動車銷售的旺季。

“今年銷量會增長10%左右。”鄭州大順汽車貿易有限公司董事長張成文稱，鄭州地區目前電動車保有量約300萬台，其中，2019年銷售的新車加上以舊換新的車近80萬台，今年在這個基礎上還會有小幅增長。

張成文在鄭州電動車行業已深耕十幾年，在他看來，2003年至2010年，是鄭州電動車銷售的井噴期，這期間，每年的銷量都在以30%的速度增長；2015、2016年，則是經銷商的盲目擴張期，鄭州市區的電動車市場增至近20家，專賣店從三四百家增至近千家；2016年至今，則是電動車市場、經銷商的洗牌期，不在規劃内的電動車市場屢遭拆遷，經銷商因此頻繁搬家，有的搬着搬着就退出了這個行業。

“品牌多、車多，但質量參差不齊，服務跟不上，整個行業處于無序競争狀态。”張成文坦言，當電動車和機動車碰撞發生交通事故時，電動車每每備受诟病。

“狼來了”的戲碼在電動車行業每年都要上演一兩回。

鋼材漲價、輪胎漲價、電池漲價、紙箱漲價、環保督查等，都會在電動車行業引發“蝴蝶效應”。

每到旺季即将到來時，電動車行業都會嚷嚷着“漲價”，像今年這種情況，業内稱電池缺貨、銷量增加，預測電動車銷售價格會有所上漲，來自頭部廠商的漲價函也确實收到了，但到了終端，仍然是“雷聲大雨點小”。

“沒法漲，同行都不漲，誰先漲誰先死。”在鄭州航海路、黃河路開有多家電動車專賣店的經銷商趙偉稱。

張成文稱，今年電動車銷售價格已創下自2003年以來的新低。

“往年三四千元的電動車，今年隻能賣2000多元。”鄭州昴山商貿有限公司董事長餘土金稱，今年實體經濟受到波及，為了搶占市場和沖銷量，原來專注于品質和品牌發展的頭部廠商也開始打起了“價格戰”。

大廠商的加入，新國标的推行，加劇了電動車行業的洗牌。

“即便隻賺50元，我們也是這個行業發展的推動者。”這是電動車行業“老炮”張成文内心的呐喊。

2020年11月12日，經過兩年多的籌謀、調研，鄭州昴山商貿有限公司、河南新中基交通科技發展有限公司、河南大名科貿有限公司、鄭州奧德元電子科技有限公司、河南政永赫商貿有限公司、河南良鹿商貿有限公司、鄭州快馬商貿有限公司、河南屹林商貿有限公司、河南牛電智能科技有限公司、鄭州快牛聯盟科技有公司、鄭州大順汽車貿易有限公司，11家電動車生産或銷售公司發起成立了鄭州市電動自行車行業協會。

作為協會的黨支部書記，王剛一上任，即成立了黨支部，把黨建工作抓了起來。

餘土金被推選為協會的首任會長，張成文任常務副會長兼秘書長。

餘土金說，協會将從“服務”出發，為經銷商提供一切規範、健康發展的有利條件，比如開展電動車大講堂，講解行業動向、政策解讀、新技術等；和廠商、供應鍊企業建立聯系，為經銷商解決貨源問題，像前文提到王剛和星恒大區經理的溝通，就是協會在為經銷商争取貨源；為經銷商解決生活中遇到的難題，如家人生病、孩子上學等；整頓市場，監督不規劃企業退市，引領經銷商從賣方變身為服務商等。

11月12日，鄭州美林河畔、京廣路、黃河路等十幾個電動車市場的負責人、近300個電動車經銷商共同見證了鄭州市電動自行車行業協會的揭牌。

大家都期待着鄭州電動車行業會有更美好的明天。

（編輯 吉倩倩 施尚景 首席編輯 華麗娟）

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