這是一台2012年上牌的“E260L ”CGI時尚,表顯裡程9.8萬公裡。側面充分體現了上一代奔馳車系穩重修長的線條,時至今日仍然顯得雍容穩重。
經典的四眼設計,比上一代的圓形燈改成了多邊形,略顯兇狠。
上代奔馳的後視鏡設計辨識度極高,LED光源顯示明亮,就是一不小心碰壞了會心疼。
當年的肥臀,單出的排氣讓思域有了挑戰的信心。
後備箱裡設計了一個挂鈎,用來挂袋子非常方便而且不易灑。
後備箱空間充足,當年50萬的車遺憾的是沒有配備電尾門。
奔馳氛圍燈一向玩的溜,暖光燈源勾勒出了門闆各個按鍵。
這是一台全黑内飾的車,奔馳的黑内飾搭配E系的木紋裝飾,再加上氛圍燈的點綴,充滿了豪華感。
上代奔馳的所有方向盤,在使用8萬公裡以後就會磨的非常光滑,和寶馬的内門把手發粘一樣讓人摸不着頭腦。不過也可以等盤出包漿後花五千塊換新的就行了。
這個腳刹加電子解鎖的設計,理論上可以讓你使用駐車時保持優雅姿勢,嗯,僅僅是理論上。
奔馳包皮的做工真的是無出其右,真皮和木紋營造出來的副駕駛氛圍極佳。
這代奔馳E的中控設計中規中矩,極佳的按鍵質量在行駛了近十萬公裡後在這台車上絲毫看不出磨損。
奔馳經典的雙翻蓋扶手箱,開口大,内容深。
手套箱也是雙層設計,有利于存放說明書和票據類物品。
奔馳的懷擋使用方便,觸感極佳,7檔變速箱配合1.8T的發動機爆發力不足,調教還是偏舒适,畢竟開這台車的人也不會去見車就超的。配備的方向盤換擋我估計在這台1.8T的奔馳E上使用機會不多。
加長的後排空間完全滿足了國人對中大型車後排腿部空間的要求,但是黑色内飾不好的地方就是,坐在後排的人會覺得比較壓抑。
後排出風口下方有12V電源,滿足後排移動辦公需要。
奔馳的“抱抱”頭枕,即使在舒适的後排睡着,BOSS們也不用擔心頭歪了流口水讓司機拍照發朋友圈。
後排杯架的設計一如既往的複雜,開啟要好幾個步驟。
老闆座可以安逸的在門闆上操作副駕駛座椅,比将副駕調整按鍵設計在副駕座椅上的豐田要方便不少。
當年五十萬的E260不帶全景天窗,所以在這裡就會發現貓膩了,這應該是一台E200時尚,改的尾标260。
門上的密封條采用絨布質地,密封效果更佳。
缺少全景天窗也就算了,竟然也沒有無鑰匙進入。
1.8T的發動機,雖然0-100加速可以跑進9秒,但在日常使用中感覺驅動這台中大型車還是顯得孱弱了些。但是在這裡奔馳就要笑看寶馬了,2012年生産的這台奔馳發動機沒有發現滲漏油現象。
當年奔馳竟然為這台1.8T的E配備了255的寬胎,雖然操控和刹車性能有所提高,不過對比該車的動力來說這胎寬有點浪費,而且購買新輪胎時花費也會比較高。
這代奔馳設計的三開水杯蓋闆,使水杯架、點煙器可以分别露出來,雖然我感覺也是多此一舉。
四眼的大燈對比五眼的儀表盤,好在表盤清晰易讀,不然真的容易看花眼。
中控屏顯示效果不錯,尺寸比起現在動辄臉盆大小的屏幕來說小了很多。
當年五十萬級别的售價,現在隻需要20多萬,優秀的設計使得這代奔馳E在當今殺馬特橫行的年代越發經典,雖然1.8的動力不會給你帶來暢快的駕駛感,但是本身奔馳E的調教仍然會讓你像坐在花車上一樣四平八穩的巡遊四方,尤其當你看到前方的立标,更加不會油門到底與思域們比拼的,所以這台奔馳E即使再過5年仍然會行駛在路上,以孤傲的姿态為老大哥S開路。
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