如今消費者對于車輛的要求，不僅僅隻是滿足于代步通勤工具這一層面，而是有着更高層次的追求，一般消費者會向上升級，追求駕駛質感更舒适、更豪華的車型，而有些喜歡嘗鮮的消費者，還會看重更加智能、更節省能耗的新能源車型，當然要是追求性價比的話，無疑還是實惠的車型更為适合，比如今天要介紹的這一款“五菱神車”，隻需要3萬多元就能入手，性價比非常出色。

備注：本文配圖均為2020款1.2L實用性LSI

五菱之光算是一員市場老将了，而今天解讀的則是2019款1.2L S 實用型，指導價為3.23萬元，不過是一款國五排放的車型，而且找不到相應的配圖，所以本文配圖均為2020款1.2L實用性LSI車型，不過兩車的價格和實際差距并不大，還是有一定參考價值的。

當然，從外觀來看，2019款五菱之光和2020款的車型還是有區别的，比如2020款車型采用了黑色的前後保險杠，而2019款五菱之光則是和車漆同色的設計，當然這幅前臉設計還是十幾年前的風格，和如今的車型相比，五菱之光的設計确實落伍了不少，也許用經典來替代就不會顯得那麼不好聽了。大燈也是鹵素材質，造型也比較規則，沒有多餘的設計感，當然更換大燈總成的成本也遠低于一般轎車和SUV，這也是五菱之光的優勢所在。

從尾部看，五菱之光的造型也比較中規中矩，方方正正的車尾線條依然經典，并采用了豎條造型的尾燈設計，依然也是傳統五菱的風格，并不顯山露水。1.2E的尾标也表明了它的排量。

五菱之光的體型雖不大，車身長度隻有3797mm，而軸距為2500mm，基本隻相當于小型轎車的尺寸，但得益于方正的造型，也沒有發動機艙的占用，空間表現還是很充足的。另外，五菱之光采用了比較廉價的13英寸鋼制輪毂，并匹配155寬度的輪胎。

進入車内，可以看到五菱之光的内飾設計，也充斥着大量的黑色硬質塑料，考慮到它的價位也可以理解，而且也沒有設計感可言，這種中控台布局從上個世紀就開始沿用，實用性不錯，也設置了不少儲物空間，但要論美觀就無能為力了。2019款1.2L實用性S和其他車型一樣，都沒有配備中控屏幕，而是用一塊收音機面闆來代替，确實娛樂功能非常簡單。所有的旋鈕或者按鍵設計，也充滿了上個世紀的風格。

五菱之光全系都隻有塑料方向盤，也沒有設置多功能按鍵，畢竟車内的娛樂功能幾乎不存在，而儀表盤也是普通結構，充滿了機械風格。安全配置上，氣囊和倒車雷達這些最基本的功能也看不見，隻有ABS防抱死和EBD制動力分配，開起來之後要保證安全，基本就隻能靠駕駛員的反應了。

五菱之光全系座椅都采用了織物材質，雖然廉價但還是挺耐用的，而且所有座椅都采用了手動調節模式，不過由于造型較為方正，所以無論是前排還是後排，空間表現都非常充裕，這也是五菱之光車型的優勢所在。第二排座椅還留有通道，可供第三排乘員進出，側拉門的結構也很方便開關。

從頭頂看去，五菱之光整個車系都沒有配備電動天窗，采光和通風隻能依靠幾個車門側窗，第三排座椅的空間表現也很寬敞，要比很多更大尺寸的7座MPV或者SUV車型更好。隻是椅面較為單薄，長時間乘坐的話會很疲勞。

五菱之光和其他五菱車型一樣，都有着很寬大的後備箱，無論是多大的貨物，隻要将後排座椅放倒，就能擴展出巨大的空間，用來載貨甚至臨時休息都不在話下，這也是五菱車型能夠打響名号的關鍵因素。

動力方面，五菱之光雖然隻搭載了1.2L排量的四缸發動機，隻有60.3kW的峰值功率，以及115 N·m的峰值扭矩，配備的是5速手動變速箱，但由于車身整備質量不大，所以在城市中起步加速還是比較輕快的，最大的優勢還是油耗表現，而且不挑油品，維修保養起來也是很方便，使用成本非常低廉。

五菱之光采用了中置後驅的結構，所以在一些山路也能留下“漂移神車”的美譽，不過日常駕駛的舒适性和濾震表現很一般，畢竟它采用的是縱置鋼闆彈簧後懸架，側重于裝載重物。另外為了節約空間，五菱之光采用了底挂式備胎的結構。

綜上所述，五菱之光是一款比較實用的微客車型，雖然外觀、内飾和配置表現早已跟不上時代，但它3萬多元的售價是其最大的優勢，而且油耗表現和可靠性、維護成本都非常适合工薪家庭或者創業者，所以它依然能在國内大小城市和農村地區随處可見。

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