中國汽車高速發展的20年已經讓中國汽車産業走上了快速發展的快車道。汽車銷量早已超過了2000萬台。民營資本的注入讓汽車工業市場更具活力。而作為國營汽車老廠，則并沒有擺脫國有企業的生存困境，雖然進行了市場化改革，但是在國有汽車企業中，自主品牌車型仍然發展緩慢。而到了最近十幾年，新能源汽車逐步成為熱門細分車型。而各個廠家也紛紛推出自有産品。作為安徽重點汽車企業的江淮新能源，則早在2002年就已經投入新能源汽車的開發和利用。但是受制于國有體制以及市場的限制。江淮新能源并沒有對市場做出正确的判斷。推出的産品也是無法适應市場需求。而當市場逐步成熟後，江淮新能源的油改電的電動汽車并沒有對市場進行過多的開發了利用，而江淮新能源并沒有對現有産品進行正向研發，而是一味的追逐市場，撷取更多的利潤，最後江淮新能源的産品出現了各種各樣的問題，而且随着近幾年自燃的頻率逐漸增加，江淮新能源汽車也在市場上發酵，江淮新能源在産品品質、品控以及可靠性等方面均出現了不同程度的問題，最終導緻在一線城市，江淮新能源車型的市場占有率逐漸下降。

江淮新能源目前的車型都是從燃油車的體系中通過油改電開發而來。其實很多消費者都不太明白油改電車型和正向研發的電動車車型到底有多大區别呢？在這裡筆者就詳細跟大家詳細的聊一聊。首先，燃油車的開發流程和開發設計主要是以發動機和變速箱為主要動力源的設計和開發。動力系統的質量、發動機和變速箱的匹配、主被動安全、動力系統的安裝調試等環節都是基于燃油動力為基礎進行的開發。而電動車和燃油車的動力驅動形式完全不同。所以車輛的行駛方式，車輛的整備質量，前後懸架承受的重力，扭力等都不一樣。所以需要重新設計。而江淮新能源為了節約成本，這一部分就不會設計太多，隻要油改電後車輛不會出現大的問題基本上就可以上市銷售。這就是為什麼很多電動車型刹車力度偏軟、車輛的空間不足、車輛品控能力不足、高壓系統故障、接縫和焊點鏽迹斑斑、車輛轉向力度不足，轉向模糊等問題頻繁出現。

目前江淮新能源的車型采用比克的18650電池。和特斯拉的相同。這種電池組的排列順序以及控溫技術要求非常高，所以江淮新能源在這方面對于電池組的控制隻停留在表面，對于電池組的整體控溫技術，控溫預警、碰撞擠壓變形後的熱失控隔離，都需要進行深入研發設計。而江淮新能源的幾次燃燒事故也證明了這一點。在充電機的充放電時電池組中單體電池的電壓控制，都需要強大的計算能力，以及單體電池門限值的設定和監測技術，都将需要細化，這是一個龐大的工程設計。我想江淮新能源很難做到逐個電池進行監控，為了防止電池組的整體自燃，在電池組中鋪設了阻燃材質和電池的隔離裝置，但是這樣就真的能夠防止發生大規模自燃了嘛？想必做不到吧。

下面我們看一起案例。這是網上一位江淮新能源車主在某汽車網站上對自己購買江淮IEV6E後的用車感受以及車輛的狀況。

其實這些問題的出現正好暴露了江淮新能源在産品研發領域的技術缺失，對于各個細分環節的管控和監測能力不足，對于産品的充電系統、電池組控溫技術、主動均衡策略、電池組的健康管理策略、SOC電池剩餘電量糾錯能力、電池組控溫元件以及密封性能的安裝設計試驗等環節。制動能力，能量回收策略設計等都需要重新設計。其實說了這麼多，最後要說的就是江淮新能源在整車的正向研發方面缺乏研發體系建設，缺乏對于電動汽車核心技術的掌控能力，造成急功近利的市場行為，産品自然就會出現各種各樣的問題。所以在這裡筆者建議消費者在購買電動汽車時，還應該多考慮一線品牌車型，比如上汽榮威、吉利新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源等品牌車型更靠譜。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!