沿江高鐵，正式名稱叫滬渝蓉高速鐵路，從上海開始，經過南京、合肥、武漢、重慶後終點位于成都，和其他鐵路不同的是，沿江高鐵是一段一段地建設，計劃裡在2025年實現全線貫通。

和武漢有關的線路有兩條，分别是合肥至武漢段（合武高鐵）和武漢至宜昌段（武宜高鐵），前者因為安徽那邊路線博弈的問題（誰都希望高鐵從他們那裡走，在他們那裡設站），今年才通過工可報告，屬于沿江高鐵最晚開工路段（武漢至宜昌段稍微早一點，日前已經宣布開工）。

沿江高鐵和黃陂的關系很大，線路從紅安進入，走長江新區魯台，前川南、橫店西、天河機場後進入東西湖，在盧港那裡連接上武漢至宜昌段，在黃陂設站兩座，分别是位于魯台的長江新區高鐵站和位于天河機場以東的天河站。

武漢火車站的布局，叫做“1港4主2輔”，所謂1港，即天河空港、4主分别是漢口站、武漢站、武昌站和新漢陽站，2輔是長江新區高鐵站和天河東站。

從這個說法來看，天河高鐵站屬于天河樞紐的一部分，級别很高，而長江新區站則屬于輔站，級别相對較低。這個在最新的設計招标文件上得到了體現。

日前，中國鐵路經濟規劃研究院網站上公開了沿江高鐵7座車站建築概念設計方案征集的公告，在談及黃陂這兩個站的要求時是這樣說的：

項目包一

項目名稱：新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段天河站建築概念方案設計。

建築規模：天河站站房面積為10萬平方米。最終規模以批複為準。

設計内容：站房建築設計及相關規劃設計。

（二）項目包二

項目名稱：新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段長江新區站、紅安站、麻城北站建築概念 方案設計。

建築規模：長江新區站站房面積為15000平方米，紅安站站房面積為20000平方米，麻 城北站站房面積為20000平方米。最終規模以批複為準。

設計内容：站房建築設計及相關規劃設計。

問題來了，天河高鐵站站房面積10萬平方米是多還是少呢？我們可以對比武漢其他的幾個火車站來看一看。

首先看已建好的幾個火車站，武漢站的站房面積為11.46萬平方米，漢口站的站房面積為8萬平方米，武昌站的站房面積1.93萬平方米（百科的數據，存疑），光谷的武漢東站站房面積為2.57萬平方米，從這些數據來看，天河高鐵站隻比武漢站小一點，比其他幾個站都大。

武漢最大的火車站，其實是待建的新漢陽站（也叫武漢西站），其規劃的站房面積高達15萬平方米，車場規模13台24線，比天河高鐵站和武漢站都大。

至于長江新區站，從公開的信息來看，站房面積和孝感南站一樣大（孝感南站是武漢樞紐直通線上的一個車站），比紅安站、麻城站以及武漢東站略小，妥妥的縣區級火車站規模（15000平方米其實也不小，相當于兩個足球場，下圖中，武漢東站有兩個候車房，最大的一個面積也不過1萬多平方米，如果長江新區站隻有一個站房的話，就比武漢東站單獨的一個站房還要大）

估計很懸。

設計項目報名的時間是12月份，評審選定中标單位的結果出來是明年初，然後設計起碼要半年，規劃出來後需要接受專家的評審，領導的批準，這些都通過了還要招标勘察，建設和監理單位，明年大概率開不了工，最保險應該還是2023年（2025年貫通，3年的時間修一個火車站問題不大）

天河高鐵站建成以後，不僅方便黃陂人民坐高鐵外出旅遊經商和打工，更重要的意義在于黃陂南部的交通會得到極大改善，火車站建成的那天，地鐵起碼會通一條（武漢下一輪地鐵規劃2023年上報，大概率會有一條地鐵通過天河高鐵站，而且在2025年前建成），收費或者免費的公路也會新建，這對盤龍城和橫店當然是天大的好事。

長江新區站也是如此，即使隻是個縣級火車站，但地鐵和公路也必須開通，這對于魯台的開發絕對是極大的刺激（有網友說長江新區高鐵站沒啥用，但看看人家安徽，沿江高鐵合肥至武漢段，安徽的幾個縣為線路争了2年多，大家都在搶的東西，為啥到了武漢就成了沒有用的玩意呢，呵呵）

同時，一個高鐵站周邊也會誕生一座新城出來

最後補充一下，未來的天河高鐵站，是武漢的始發和終到站（武漢樞紐直通線和新漢陽站建成以後，新漢陽站可以始發和接收沿江高鐵的火車），而長江新區高鐵站隻是過路站。

各位對此有何補充呢，歡迎在文章後留言讨論！

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