福克斯作為曾經的中國銷量王，自從換裝三缸發動機之後銷量就一落千丈，每月常年徘徊在2000台，雖然三缸發動機存在一定程度的抖動，但鍵盤君實際開過很多次福克斯，這個發動機低扭非常不錯，在0-80km/h的速度區間有着非常不錯的低扭響應，是被低估的一台車。

今天講的這台車是福克斯衍生出來的車型-福克斯Active，它被福特官方定義為SUV，相比普通車型擁有了SUV的下包圍，最小離地間隙提高到150mm，有着更好的通過性，同時懸架行程更長，可以應對一些爛路，舒适性更好。由于福克斯Active隻有2021款Ecoboost這麼一款配置，以下我們簡稱福克斯Active，我們從顔值、内飾、空間、動力來看一下産品力究竟怎麼樣？

前臉方面，采用了兩廂版福樂斯ST line的前臉造型，前大燈内部的日間行車燈和沃爾沃“雷神之錘”有些相似度，六邊形的進氣格栅内部采用了波浪紋的結構，并支持主動閉合技術，可以幫助車輛更快的暖車，提高發動機熱管理的效率。

車身尺寸方面，福克斯Active的長寬高分别為4397/1848/1504mm，軸距2705mm，整體尺寸比普通版本的福克斯要大一點，最小離地間隙也有110mm升高到150mm。整個側面的造型延續了福克斯的設計，但側裙的加入讓福克斯Active但看起來更像跨界SUV。輪胎規格為215/55 R17，輪圈造型采用了全新的設計，要比普通版福克斯的自動鋒潮型輪毂更漂亮一些。

尾部方面，下保險杠采用了銀色和黑色的搭配設計，看起來有了SUV的層次感，排氣采用了單邊雙出的布局，運動感營造的不錯，但整體與普通版區别不大。

内飾方面，延續了普通福克斯的内飾設計，鍵盤君在這裡說幾個亮點把，首先8英寸的液晶儀表 12.3英寸的中控屏，12.3英寸的中控屏的系統UI呈卡片狀形式，可以顯示更多的内容，搭載SYNC 智行信息娛樂系統與福特派互聯，智能化程度不錯，而且小福語音系統識别率也不錯。另一個是電子旋鈕換擋，個人雖然不是很喜歡這種旋鈕的方式，但是易用性還是非常不錯，可以盲操，比按鍵式的電子檔更好用。

福克斯Active延續了10揚聲器的B&O音響系統，實際給鍵盤君的感受聲音的立體感不錯，對人聲的解析度不錯，高音也并不尖銳，整體質感比較高，如果打開後備箱蓋闆還可以看到B&O的功放系統。

得益于軸距的加持，福克斯Active的後排空間并不局促，腿部空間夠用，橫向寬度也足夠，但坐墊的設計有些偏短，對于大腿的支撐性不是很好。空間大不大還是要看你對他的定位，定位緊湊型SUV确實空間不大，但是如果你定義為兩廂車，這個空間可以完全滿足你的需求。

後備箱常規容積為341L，單純看容積表現一般，但後備箱的設計非常平整，開口寬度和進深都不錯，唯獨高度略低，影響了容積表現。放倒後排之後的空間較為平整，有着不錯的拓展能力，整個後備箱的表現給個中評的評價。

福克斯Active三缸發動機是最具有争議的一件事，我們先來看一組參數，1.5T發動機最大功率128kW/174Ps，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，這個功率參數相比四缸機算是主流水平，但技術方面還是比較牛掰的，像閉缸技術、雙噴射技術在這個價位車型的發動機裡還是很少見的，但三缸機相比同排量四缸機并不省油。如果說抖動的話确實有，但坐在駕駛艙裡并不感受到與4缸機有什麼區别。匹配的福特自家的8AT變速箱，駕駛起來低速非常有力，但也并不是完全沒有缺點，在時速超過80km/h以後動力就沒有頭段這麼強勁，後勁相對一般。

油耗方面，工信部NEDC綜合油耗是5.7/100km，但各位小夥伴都明白，工信部油耗僅供參考，實際油耗因為駕駛環境、溫度、路況、習慣，每個人的數據都不相同，所以我們以車友衆測的水平來看，平均油耗在8.1L/100km左右，？這個油耗比日系1.5T發動機的油耗略高一些，但考慮到它是采用的8AT變速箱也完全可以理解，。

其實兩車懸架部分的羊角設計、減震行程、前輪距和後輪距都不相同，實際的駕駛感受比普通兩廂的福克斯側傾略大，主打舒适化，但福克斯的運動基因依舊得以保留，方向盤的指向精準，後輪的跟随性不錯，底盤的一體感依舊不錯。值得一說的海外版的普通福克斯懸架都已經換成後扭力梁懸架，國内的福克斯的獨立懸架用的是海外ST版本的後懸架，還算是比較厚道。

福克斯Active在普通兩廂版的基礎上，加高了底盤離地間隙，換裝了行程更大的減震，提升了通過性和舒适性，同時在操控中也保留了福克斯大部分的精髓，對于喜歡福克斯但又需要走一些非鋪裝路面的用戶提供了一個選擇。但選擇福克斯Active仍需要面臨過于冷門，後期保值率略差的問題，所以選還是要看各位自己的實際情況。歡迎評論區與鍵盤君一起交流，發表你的看法

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