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當小編走近這輛氣宇軒昂的宇通ZK6127HSA9客車時，車主關師傅正躺在行李艙裡發短信。關師傅是一位很有家庭責任心的人，無論在哪裡，隻要稍得清閑就會發短信給家人報平安，他說：“隻要我離開家，家人就會牽挂着我，而讓他們放心的唯一方法就是多向他們彙報我的情況。”

關師傅和他的宇通客車

90年代客運行業是暴利行業？

關師傅出生在河南商丘市，從小便有當司機的夢想，如今在當地一家旅遊公司工作，待遇雖然不高，但卻是過足了車瘾。“我家裡很多人都是司機出身，例如我爸爸，我舅舅，從小耳濡目染的我也非常喜歡開車，長大了便想擁有一輛自己的汽車。”關師傅笑着說：“世事弄人，兒時的夢想本來說起來還是很驕傲的，誰曾想司機工作到了我這一代已經不再是高門檻了，很多司機要想生存都得出大力了。”

關師傅入行時跑過長途客運，在以前鐵路和航空還不發達的年代，國内的交通幾乎是靠着客車才支起了一片天。“我入行的時候剛好是客運最火的年代，最開始的時候也沒有超載這個概念，大家都是裝多少就裝多少，簡直是暴利。後來國家對這一塊的管理越來越嚴格，大家才有所收斂。”關師傅告訴小編，當時很多人都買車跑客運，由于利潤高很快便能收回成本，因此大家都樂意選擇大車型。

“在那個黃金年代，也是亂糟糟的搶客時代，我們河南人很多都選擇的是宇通客車，一方面覺得它是本地企業，買起來便宜，修起來實惠，在運營方面肯定有保障；另一方面，當時暴利的年代，誰還顧得上比較誰家的産品好，趕緊就近買一輛賺錢才是正事。”關師傅說，他和宇通客車結緣也正是從那個時候開始的，“當時的宇通客車雖然小毛病不少，但基本能夠保證我的正常運營，後來宇通客車發展越來越大，車輛生産得是越來越霸氣，作為河南人，我感到十分驕傲。”

競争激烈公路客運不再吃香，現在的客車更強調舒适性

對比起當年客車，關師傅表示車輛變化最大的就是其舒适性，“現在客運市場大幅下滑，為了和高鐵、航空搶客源，不少客運公司都引入了更高端的客車。現在車上不僅有飲水機、冰箱、空調等大量服務設備，而且座椅都采用軟包或皮質，坐起來非常舒服；要知道當年都是硬塑料座椅，過道裡擺着的全是馬紮。”關師傅如是說。

在動力方面，關師傅駕駛的宇通客車用的是336馬力的濰柴發動機，這款發動機就是驅動卡車也綽綽有餘，更别說總質量為18噸的客車了；其次，此車的駕駛感受相當不錯，配備的綦江變速器，挂擋輕便順手，離合踩起來也十分舒暢；此外，最讓我滿意的就是空調的設計，駕駛室的空調系統是獨立的，與乘客區的空調系統分開控制，而且駕駛室内出風口很多，在夏天，這樣的空調設計讓我們感到既方便又舒适。”關師傅如是說。

關師傅向記者展示駕駛室的獨立空調系統

登上客車，小編發現在駕駛室旁邊還有一間“卧鋪艙”，關師傅告訴小編：“這輛宇通原本是為長途班線所設計的，車型大而且行李艙寬敞，這卧鋪是給副駕駛準備的。如今作為旅遊客車使用雖說有些大材小用，但舒适的客車能緩解遊客路上的疲勞，這樣也能為公司吸引來更多的顧客。”

寬敞的貨艙成為了關師傅的“安樂窩”

談話間，旅客韓先生回到車裡來拿座位上的相機，小編也跟着韓先生登上了2層乘客區，問起乘坐感受，他告訴小編：“剛上車時，我這樣略胖身材坐在後面感覺擁擠，座椅間的空間狹小，隻能勉強把腿塞進座椅空間内，沒一會腳就麻木了。後來，我和最前排的朋友更換位置後，才發現前排座椅空間較舒适，隻是在強烈的陽光照射下感覺有些熱，幸好前排座椅的左右兩側還增加了6個出風口，空調開起來，前部的溫度也沒那麼高了”。說完，韓先生拿起相機就去歸隊了，不過，小編還發現乘客區采用木質地闆，彰顯了該車的豪華氣派，而且清潔起來也很方便。

前排座椅出風口衆多

客車雖然高端，但安全不容忽視

關師傅雖然喜愛開車，但經常忽視保養的重要性。關師傅一般1萬5000公裡以上才保養一次。同時，關師傅還發現該車有嚴重的“吃胎”現象，在沒有解決問題的情況下，還是讓車“帶病”工作，導緻後輪輪胎鋼絲帶束層凸現出來，繼續行駛容易引起爆胎，輪胎基本宣布報廢。關師傅的錯誤用車理念令小編感到意外，在小編詳細地向他介紹了正确的保養方法後，關師傅表示，晚上送旅客回到賓館後就去更換輪胎，并且在結束這趟旅遊以後立刻對車輛做一次4輪定位。

右前輪輪胎已經吃的非常嚴重了

采訪中小編得知，關師傅的這趟旅程是從商丘到北京，近630公裡的距離在關師傅眼裡并不算長，他告訴小編：“我們旅遊團是今天早上出發，中午到達北京，這麼短的距離我一個人駕駛足夠了。”雖然相信關師傅有較好的駕駛技術和充足的駕駛經驗，但小編還是勸告關師傅在以後跑400公裡以上的路程時，最好還是找個副駕駛，一個人長時間駕駛容易疲勞，許多長途客車事故都是這樣造成的。

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