曹操出行虧損嗎?不久前，易到用車創始人周航加盟曹操出行，出任董事長兼任法人此外，曹操出行内部管理層也進行了大換血對于曹操出行組織上的變化，資深互聯網觀察家丁道師認為，這或是公司為适配新時期的發展方向而做準備，我來為大家講解一下關于曹操出行虧損嗎?跟着小編一起來看一看吧!

曹操出行虧損嗎

不久前，易到用車創始人周航加盟曹操出行，出任董事長兼任法人。此外，曹操出行内部管理層也進行了大換血。對于曹操出行組織上的變化，資深互聯網觀察家丁道師認為，這或是公司為适配新時期的發展方向而做準備。

近日，曹操出行被媒體指稱，乘客乘網約車6公裡被扣費116元 曹操出行司機加了100元精神損失費。據九派新聞報道，目前事情已經解決，平台已經和乘客達成和解。另外，100元附加費早已退還給乘客，并且平台向他補充了一些賠償費。

在風雲變換的網約車領域，面對合規、用戶體驗、盈利等種種難題，曹操出行還能書寫出不一樣的故事嗎？

頻遭處罰合規問題難解？

資料顯示，曹操出行成立于2015年，背靠吉利，運營主體為杭州優行科技有限公司，是吉利集團投資的互聯網 新能源出行平台。

據媒體報道，曹操出行的創始團隊内部早已大換血，原始創始團隊基本全部離職。原董事長、吉利科技集團有限公司總裁劉金良在曹操出行的職位從董事長變為董事，吉利控股集團CEO李東輝、曹操出行原總經理董凱楠、董事張毅也已全部退出。

人事動蕩的同時，行業已不複當年。如此情形之下，曹操出行卻屢因“誘導未取得許可的駕駛員開展非法營運”等原因被罰，曹操是否能順利度過重資産模式的轉型期？

天眼查公開信息顯示，截至2022年4月18日，曹操出行母公司杭州優行科技有限公司的司法風險共有1229件，其中，涉訴關系430件，法律訴訟286件。其中“為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運服務”成為曹操出行被處罰的重要緣由之一。

另外，曹操出行先後四次被政府約談，最近一次被約談是2021年11月，深圳市公共交通管理局給出的約談理由是：線下攬客等多種營銷手段，惡性競争，招募或誘導未取得許可的駕駛員開展非法營運，擾亂公屏競争市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。

值得留意的是，據媒體報道，天眼查數據顯示，僅11月1日當天，曹操出行新增8條行政處罰信息，罰款金額共計8萬元，處罰事由均為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運服務的違法行為。

據藍鲸報道披露，一天之内被多次行政處罰是曹操出行的“常态”。

公開資料顯示，目前曹操出行上線城市已超50城，而獲得網絡預約出租汽車經營許可證的城市共19個左右，包括杭州、甯波、南京、北京、深圳等，尚不及上線總城市的一半。

從合規率來看，據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2021年10月31日，曹操出行訂單合規率僅為61.5%，雖然微增4.4%，但依舊處于較低水平。而2021年南京交通部門公示7家網約車平台在10月18日至31日期間合規化情況，按照訂單合規率、車輛合規率、駕駛員合規率綜合排名，曹操出行依舊排在倒數。

盡管曹操出行一直在強調要“合規”，還稱曹操專車具有成熟的司機培訓機制。“曹操學院”将為其提供服務、溝通、急救等職業知識，甚至每一位司機在上崗前，都要接受性格測試。

但據藍鲸報道，此前，曹操出行的一位司機稱，曹操出行平台分很多小公司，比較分散，平時沒有那麼多培訓，隻是在微信群裡發送一些通知或獎勵事宜之類的内容。另一位司機則表示，公司會要求司機在手機上進行相關内容的學習，但不像其他部分網約車平台要求每月線下開會。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰曾表示，曹操出行等平台聚集了大量駕駛人員，更應該強化對駕駛員的安全培訓。對于平台來說，首先要認識到安全培訓的重要性與必要性，其次在實際行動中落到實處，不搞形式主義。

乘客、司機體驗如何提升？

2016年，《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》的推出，為網約車平台确定了合法地位。一年之内，網約車行業的合規性政策、市場主體同時落地。

以網約車平台激烈争奪的北京市場為例，政策要求司機須持北京戶籍及北京市核發的駕駛證件，這意味着合規司機的門檻極高，這意味着隻有更專業化、合規化的企業才會擁有更多市場空白可突破。

在強調合規的同時，曹操出行自上線之初就采用“新能源汽車 公車公營 認證司機”的B2C重資産運營模式，車輛采用吉利新能源車，司機統一招募培訓。這種重資産的自營模式，優勢在于企業對車輛及司機的統一管理，出行的安全性、乘客服務方面有保障。但運營成本的高昂造成了盈利困難，因為曹操出行每年要為每輛車年檢并上交運營險。

業界觀點認為，這種重資産模式在讓其盈利變得遙遙無期，也讓司機無法承受相應成本壓力。

據中訪網财經報道，一位曹操出行的人士表示，“變成營運車輛以後，買保險、報廢年限等都會提高平台費用，例如，車輛6年之内駕駛60萬公裡就會強制性報廢，這樣司機成本就高了。”

另外，曹操出行對司機傭金比例等方面也做出了調整，近期多次引發風波。據中訪網财經信息，調整主要在三個方面：一是抽成比例由原來的20%增加至23%；二是每一筆訂單将收取5毛錢的基礎信息服務費；三是獎勵金政策從24小時内跑滿23單調整為4個時段内跑滿33單。

報道指出，多位曹操出行司機師傅吐槽稱，“平常跑一萬塊錢還有個五千收入，現在能有個四千就不錯了”、“ “早上7點到9點完成9單，這是幾乎不可能完成的任務。”

另據每日經濟報道，曹操出行司機王師傅完成第三單生意後， 乘客端顯示的支付價格為37.11元，而王師傅司機端顯示的收入價格未到28元。“這（跑網約車）不掙錢，每天要跑14個小時，算是入坑了，一天抛去油錢和車錢（流水）剩不了多少。除非油價降到以前（每升）5、6塊那樣，要不跑完這一年的合同就不幹了。”

在乘客端，曹操出行方面亦存在不少問題。據藍鲸報道，藍鲸記者在使用曹操出行平台乘車的過程中發現，該平台内置的導航定位不準問題凸顯。例如，在某園區門口定位叫車，司機則繞到園區内同方位的某座建築物處，而當在某商場定位叫車時，導航把司機引導至禁停區域，APP端卻沒有禁停提醒。

财經網科技留意到，在黑貓投訴平台上，有乘客投訴稱“打了車，等了一個小時沒來接，客服直接中斷聯系”“曹操出行在我完成支付後一直發送未支付信息甚至打電話”“曹操出行平台亂定位接送地址”“曹操出行随意扣取取消行程費用”等。

截至2022年4月20日，黑貓投訴平台上有關于曹操出行的投訴多達3228條。

陳禮騰對媒體表示，用戶體驗的提升需要基礎設施的不斷升級，通過技術叠代、軟件升級提供更加精準的服務，此外還需加強駕駛員的服務意識培養，定期人員培訓等。

未來出路在哪裡？

或許是看到了重資産可能帶來的種種問題，從2019年2月開始，曹操出行開始嘗試擴展順風車、代駕等業務，但業界認為，在滴滴常年占主導地位的C2C領域，曹操至今沒有存在感。

去年3月之後，曹操出行還陸續上線了多款換電車型，希望通過這種運營效率更高、運營成本更低的定制車型來搶占市場份額。不過，業内觀點認為，換電模式背後還是高投入風險，尤其目前換電站的建設成本并不低。

另外，曹操出行還将同城O2O電商引入出行平台，背後是用戶出行-積攢裡程數-換取電商折扣的業務設計。業界認為，這需要占據足夠的份額并維持較高的用戶粘性，才能向電商業務輸送用戶流，倘若沒有補貼政策，用戶忠誠度或大幅衰退。

目前，從曹操出行方面給出的數據來看，在已有運營的62個城市中，約兩成城市達到20%市場份額。如果想突破20%的生死線，意味着市場費用規模将擴大，短期内難以盈利。

一方面，整個網約車市場面臨着客單價增長的天花闆，網約車單筆訂單的價格必然嚴格遵循某個特定的消費水平；另一方面，平台的抽傭比例也存在上限，平台對司機利潤擠壓過度會導緻運力流失。

這意味着，單憑網約車業務，曹操出行很難完成盈利的目标。此前，滴滴在“失語”階段，給各網約平台留下窗口期，如何在窗口期内找到可行的商業模式，這是曹操出行需要解決的問題。

如今，還有更多的公司在湧入網約車市場。全國網約車監管信息交互平台的統計信息顯示，今年3月全國環比又新增了4家網約車平台公司，2月增加數為3家、1月增加數為2家，而去年全年的新增數為44家。 截至3月底，已有267家網約車平台公司取得網約車平台經營許可。

在行業競争越發激烈的當下，合規率、用戶體驗、盈利模式等等都是曹操出行亟待解決的問題。想要留住司機和用戶，或許正如陳禮騰此前所言，各網約車平台在争奪市場份額時切忌“舍本逐末”，不論在合規性上還是用戶服務體驗上需下足功夫。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!