在今年的8月26日，福瑞達M50S正式上市，售價區間為4.79萬-5.69萬元，目前主推1.5L車型，搭載1.4L發動機車型也将在不久後上市。在具體介紹M50S之前，先來說說它的前款車型，福瑞達M50是昌河汽車被北汽集團收購後推出的首款7座微面車型，該車在北汽威旺M20的基礎上做了細微的調整，整車和威旺M20相差無幾。

而我們今天試駕的M50S則是M50的升級版，該車是基于福瑞達M50打造而來，在配置和外形方面均有一定的變化。

此次我們試駕的車型為1.5L 手動 公務艙，售價為5.49萬元，該車為在售1.5L車型的中低配款，遺憾的是許多M50S新增的亮點配置并沒有在它身上出現，我們也期待未來能拿到更高配的試駕車來進行評測。由于試駕活動所限，下文的介紹中将出現不同顔色的M50S車型，敬請諒解。

外觀：新車采用全新前臉設計 整體感更強

新的外觀設計讓人眼前一亮，不再有兄弟車型威旺M20的即視感，也增添了一些時尚美觀的味道。透鏡前大燈，雙色行李架，車尾擾流闆，多幅鋁合金輪毂的裝備，讓它的外觀并不單調。其實微面車型在外觀方面能發揮設計感的地方并不多，這次M50S在僅有的空間内有效的提高了消費者對它的外觀好感。

内飾空間：延續現款M50簡潔中庸風格 座椅舒适

要說外觀相比前款車型有所提升的話，内飾方面則并無新意，整體設計沒變。除最低配外，往上三款車型都配備了中控台彩色大屏，中配車型搭載6.5英寸屏幕，而高配不僅屏幕到7.0英寸，還加入了倒車影像功能。空間方面，M50S采用2 2 3的座椅布局，這樣的設置保證了第二排座椅的獨立性及舒适性。

動力：動力同級别占優 駕駛輕松

目前福瑞達M50S搭載東安1.5L發動機，代号為DAM15DL，配有DVVT技術。而即将上市的1.4L車型搭載鈴木的K14B-F發動機，最大功率73Kw，最大扭矩128N·m。懸架方面，全系均為前麥弗遜式獨立前懸架後螺旋彈簧或鋼闆彈簧後懸架，另外值得注意的是，兩款發動機均為縱置布局，采用後輪驅動。

變速箱是這個級别車型常見的5擋手動變速箱，整體表現不錯，隻是前三個擋位入擋時，動作不可太快，否則會出現你認為挂上了實際并沒有的現象，不太清晰的擋位需稍加适應，希望試駕車磨合後會有更好的入擋表現。

再來說說這離合器，明顯的輕松易上手調教，你可以感覺到它的結合點很寬泛，位置也較低，完全不用你去可以找那個點，屬于擡腳就走那種。而油門踏闆則比較靈敏，剛上手容易出現起步時一腳下去哄油的尴尬。

在轉向系統方面，M30全系标配了EPS電子助力轉向系統，同級别的不少車型依舊在使用液壓助力轉向系統；電子助力轉向系統的優勢是轉向力度輕盈，并且在保養過程當中不需要加注液壓油，節省了日後的保養費用。

1.5升發動機推動1285kg的M50S來說比較輕松，整個的加速線性并且非常輕盈。當發動機轉速超過2400轉後，有一個明顯的動力輸出，但噪音也會随之升高，所以2500轉以下行車，是一個最舒适的狀态。

此次試駕的1.5L車型後懸挂為五連杆螺旋彈簧設計，而1.4L車型将采用後鋼闆彈簧懸架。整體對于颠簸路面的過濾效果非常不錯，乘坐在第二排或者第三排經過不平坦路面時，整體表現的很從容，懸挂的回彈力度很柔和，在鋪裝路面上行駛，M50S的表現可圈可點。

試駕過程中也經曆了一小段非鋪裝路面，走在上面時，颠簸和晃動悉數而至，方向盤也會随着路面的坑窪不平而被“搶輪”，當然了這是懸架結構及車型結構所緻，作為一輛微面，我們不能要求太多。

總結：短暫的試駕很快就結束了，福瑞達M50S給我的印象是不錯的，它有着全新的外觀設計，更高的配置表現，良好的行駛質感，這對于一款新車型來言，足夠了。而對于面對它的消費者群體，我想大家更希望它的品質穩中有升，而價格穩中有降，做好一個真正的“回本利器”。

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