《我有車》原創試駕報道：當随波逐流閱盡世間繁華後，你會發現，堅持做自己才是最好的決定，于是華晨寶馬X2應運而生...

最早一批的X2為進口版本，于2018年6月登陸國内，後續直到2019年10月國産版X2車型駛下華晨寶馬的生産線，也意味着奔馳GLA級的最強競品就此落地。那麼這台X2開起來到底如何，接下來我們一起盤盤它！

▲ 還是寶馬味兒！

作為寶馬X家族的成員之一，X2與X1同樣基于UKL前驅平台打造，寶馬X2的國産化明顯是沖着奔馳GLA來的。當X1國産加長以後，該車主要就是主打家用空間，通常情況下隻有三口之家才會進行購買，似乎也沒幾個小年輕平時拿它代步，而X2則就是定位原汁原味的年輕産品，對于年輕朋友來說無疑是非常出色的選擇項。

事實上，定位于SAC的寶馬X2與BMW X4及X6有着相同定位，其優異的操控性能和良好的通過性一直都被Bimmer們大加贊賞。所以前者有别于BMW X1所突出的家用屬性，寶馬X2更像是提供給年輕人的公路玩具。

不過如果真要拿寶馬X2對比奔馳GLA級，似乎後者在“誰更值”這個層面完全沒有可比性。以2022款奔馳GLA級為例，這車全系隻給到了1.3T高低功率發動機，最大功率分别為163馬力（120kW）和136馬力（100kW），光在這點上2021款改款寶馬X2就很有優勢了，全系給的都是192馬力（141kW）動力，相比之下近年網上流傳的那句“奔馳從來不吭窮人”的段子真不是沒道理。

本次我們試駕的車型是2021款寶馬X2 sDrive 25i 領先型M運動套裝，搭載了最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發動機，匹配了7速濕式雙離合器變速箱。

即便是低功率引擎放在X2上，應對日常也足夠用，而且該動力配置能十分線性地傳遞駕駛員所想要的需求，其中該車低扭表現很不錯，能幫助車輛提早獲得發力點，而SPORT運動模式也會長時間保持低檔位高轉速，轉速會保持在2750rpm以上，不過中後段加速有些力不從心。

在前驅版本上，X2匹配了麥格納7速濕式雙離合器變速箱（四驅車型為8AT手自一體變速箱），按理來說即便是雙離合出自BMW之手似乎也出不了問題，該變速箱實際換擋速度非常快，大腳油門後連降兩檔，隻不過我們所試駕的車型沒有配備降檔撥片功能略有遺憾。

對于寶馬X2的喜愛其實更多來自底盤和方向盤反饋，首先懸挂的設定與X1截然不同，更接近同樣出自UKL前驅平台的MINI Countryman（F60），底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給你的第一感受，過減速帶就像是跑男裡令人深惡痛絕的趾壓版。不過這樣的設定邏輯相當符合寶馬X2本身的産品定位，與X1的普适性完全不同，充滿了獨具個性的一面。

至于底盤結構部分，新車采用了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架結構，且前後穩定杆的剛度進行了重新分配，更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎性能及彎中的穩定性。另外驅動力控制系統（PC）在入彎時則會對内側車輪進行主動制動，進而保證優雅的車身姿态。隻不過我們這台試駕車還隻是中配車型，現款X2車系裡高配車型還提供了xDrive四驅系統，配合上足夠優異的底盤調校，屆時将有更加出色的動态表現。

轉向系統标的給好評，仍然傳承着BMW的精髓，即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感，同時轉向齒比也略大于普通民用車，所能帶來最直觀的不同之處在于轉向圈數會比較少，使整體轉向更為靈敏，再加上M丁字褲方向盤出色的手感，進而獲得無與倫比的操控體驗。

此前我們體驗過寶馬X2四驅越野表現，該車在遇到起伏路面、輕度交叉軸等情況時均可從容應對，隻不過由于接近角和離去角的關系，拿這車跑中重度的越野環境明顯不适合。

▲ 運動定位，家用也夠

當前寶馬X2的2021款改款車型已經上市，相比老款車型，新車全系取消了哈曼卡頓音響，而且低配車型将不再支持選裝，車價減少6000元，官方指導價格28.58~32.38萬元。

BMW X2概念車于2016年巴黎車展首發，量産版本基本保留了概念車的設計元素。前臉雙腎進氣格栅運用了亮黑色設計，更能有效降低整個前臉的視覺重心，加上兩側天使眼全LED大燈組，視覺沖擊力很不錯，加上車尾擾流闆以及大口徑排氣尾喉，的确是一副天生不好惹的模樣。

此外，為保留原汁原味的視覺觀感，寶馬X2在設計上更能符合老車迷的傳統審美，同時這樣的設計也讓這台SAC顯得更加特别，例如進氣格栅部位運用了上寬下窄的倒梯形設計，這是在向1950年經典的507 coupe緻敬，而鑲嵌了BMW藍天白雲車标的C柱設計靈感則來自1970年CSL賽車。

國産X2三圍4379x1824x1555mm，軸距2670mm，相比之前的進口版差異不大，其中尤其是軸距也并未加長，進而可以保證原汁原味的駕控表現。然而對于空間來說這車肯定不是重點考量目标，不過BMW車型向來是典型的“小車不小，大車不大”，即小車乘用空間大、大車開起來卻不會感覺大，因此沒必要加長，内部空間面對日常完全夠用。

車廂内部，國産寶馬X2延續了進口版本的主要布局，整體偏駕駛員一側的布局意圖不言而喻，而且10.25英寸全液晶儀表為全系标配，并支持無線CarPlay以及CarLife功能，加上自然語音控制系統，應對智能出行沒問題。

《我有車》總結：作為BMW品牌的第7款國産車型，X2的到來讓寶馬本土化的車型矩陣更加強大。就寶馬X2本身而言，它絕非奔馳GLA級那樣隻能靠臉吃飯的家夥，前者無論駕乘質感還是産品力都有領跑同級的高水準表現，因此在同級别裡如果你購買擁有充足駕駛特質的SUV車型，X2無疑是最佳選擇項！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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