外觀方面，奔馳S級采用了奔馳全新的家族設計語言。而尾部方面，新車的設計相對簡潔。此外，前後保險杠的下方也同樣采用橫向的格栅造型，同時在兩側加入了碩大的進氣口，讓這款車具有很好的空氣動力學性能。這輛汽車看起來很酷，很有氣場，而且汽車的質量也不差。不過由于這台實車的包圍都比較清晰，所以我們隻能通過前臉的細節看出些許端倪。

.前大燈升級為幾何多光束全LED大燈，這套大燈在照明效果和技術表現上都有提升，它能夠智能規避路上的遠光燈，以及車輛前方障礙物。不光如此，前包圍兩側的進氣口也改成了垂直的設計，進一步加強了前臉的視覺沖擊力。此後每次換代，雖然造型會随着時代而有所改變，但經典優雅的車身比例，還有氣場強烈但低調内斂、各種場合下都不顯違和的外形理念，始終是奔馳S級的标簽。

此前，我們已經得到過奔馳S級的路試諜照和大燈樣式圖，新車的前臉和車尾都采用了臨時組件，預計未來奔馳S級會采用類似的大燈設計。不僅如此，前臉的進氣格栅上還采用了一根貫穿式的鍍鉻飾條裝飾，給人一種非常時尚的感覺。這樣的尺寸在同級别車型中處于中等偏上的水準。這次改款讓奔馳S級更顯尊貴，新車的前臉采用了新的家族式設計語言，立體式的“鎖子甲”進氣格栅搭配着全新設計的“MAYBACH”（大燈）的LED大燈，看起來十分精緻。

在尾部，我們會發現新一代奔馳S級的排氣口格栅已經不再是過去的一體式設計，新車看起來更具有整體感。外觀方面，新車采用了最新的家族設計，看起來更加年輕化。在外觀設計中，全新第十代的奔馳S級轎車的設計已經全面煥新，其前臉風格與現款車型有着明顯差異。這台車的車身采用了大量的鍍鉻裝飾，前臉的進氣格栅看上去也非常具有立體感，整體的辨識度是比較高的。

而新款車型的側面線條較為簡潔流暢，上下三條腰線與側面的鍍鉻飾條形成了明顯的分割，使得車身側面更加舒展。前保險杠的兩邊也采用了垂直的LED日間行車燈，這在提升車輛氣質的同時，也對車輛的識别率起到了很好的作用。新型的大燈也采用了最新的幾何設計，日間行車燈的風格和之前的老款比較類似。這台車的外觀顔色我非常喜歡，一眼看上去就給人非常高端的感覺。在外觀上，奔馳S級的前臉造型采用了全新的設計理念，新車前進氣格栅的尺寸進一步加大，不過由于僞裝較為厚重，我們無法通過諜照看到更多細節。

在全新一代奔馳S級内飾上，我們同樣能夠看到一種全新的設計理念，與現在在售的車型相比有着翻天覆地的變化。這些内飾方面，新款奔馳S級比老款要好得多。這個時候你能看到内飾設計的發展趨向一個極簡的設計，這樣就不僅看起來豪華，用起來也是一目了然。此後，我們進到汽車内部，看看這輛“最漂亮的汽車”是否仍然擁有着一個豪華的氛圍。

這代奔馳S級在内飾設計方面進行了重大調整，其中雙聯屏設計提升了其豪華感和科技感。不過内飾的設計風格并沒有什麼改變，依然是滿滿的奔馳味道，這樣的内飾設計放在今日依舊不過時。在整體的内飾設計方面，新款奔馳S級并沒有進行過多的改動，依舊是我們熟悉的味道。同時，新車也将搭配更豐富的内飾配置，來提升新車的整體檔次。

而新一代梅賽德斯-奔馳S級的最大變化，莫過于由雙12.3英寸的顯示屏取代了傳統儀表盤。奔馳S級的内飾部分将與現款車型保持一緻，将在配置上有所調整。不光如此，内飾方面最大的亮點還在于“暢心醒神”這一代車内智能配置。不同于現款車型，新車的空調出風口采用了豎直條式設計，進一步提升豪華感。在内飾方面，新款的奔馳S級也進行了全面升級，給人一種超強的視覺沖擊感。這輛車的内飾非常豪華，并且充滿了技術感。

此前，有外媒已經拍攝到新一代奔馳S級的内飾諜照，新車采用了一套全新的設計語言，大尺寸的中控儀表盤與中控顯示屏融為一體。這套内飾最早在C級車上使用，目前像C級轎車，奔馳E級和奔馳S級轎車等車型都已使用了。而内飾設計方面，我個人比較喜歡這個内飾的設計，當然還有黑灰色的雙拼色，看上去更有氣質，而且這種雙色拼接很顯檔次。此前有外媒已經曝光過新款奔馳S級的内飾諜照，新車采用了一塊大尺寸的全液晶儀表和中控屏幕，同時中控台設計也更加簡潔清爽，凸顯了一定的科技感。新的方向盤将擁有更現代的設計。而從諜照車型上我們能夠發現，新車的内飾變得更加簡潔了。而内飾設計方面，我個人比較喜歡這個内飾的設計，當然還有黑灰色的雙拼色，看上去更有氣質，而且這種雙色拼接很顯檔次。

配合64色環境光，氛圍燈，仿若星辰般浩瀚；。而當駕駛員往後退的時候，即使你再回頭看，車頭頂着奔跑的名字，滿大街跑的都是這台“邁巴赫”。當智能領航限距功能可以面對多種路況，包括彎道或環形城市道路，在車輛速度不超過130公裡/小時的情況下，還可以支持車輛自動識别車道标線。

在主動變道輔助系統的加持下，新一代奔馳S級轎車可以大大減少公路上的違章。而在其部分車型上，還将提供AIR AIR AIR THE CONTROL空氣淨化系統，可以進一步掃除車内空氣中的有害物質，助力您和家人健康出行。新款車型在配置方面做出了一定升級，新車的價格不變。

新奔馳S級在設計的時候已經很靠前，這樣的設計在很多車型上也能看到，包括奧迪、大燈甚至保時捷都有使用，日間行車燈的造型很别緻，大燈的内部結構也非常美觀。這裡就暗藏玄機了，我們就先說說智能領航限距功能。

此後，全新第 奔馳S級在駕駛輔助功能方面加入了一些列的功能。同級别獨有的64色環境光讓車内氛圍燈與12個揚聲器的Burmester環繞立體聲音響系統配合，打造出了同級最優質的聽覺體驗。而這也是第一次出現大規模裝飾電子檔杆，代替傳統的機械檔杆成為了曆史。當智能領航限距功能可以面對多種路況，包括彎道或環形城市道路，在車輛速度不超過130公裡/小時的情況下，還可以支持車輛自動識别車道标線。

這種設計也使得後排座椅看起來很厚實。這款車型的後排空間是非常寬敞的，而且在後排座椅的中間還有一塊控制面闆，這樣的設計，在當下其他品牌的汽車中也是比較少見的。而在此類車款頗為重要的後排空間方面，奔馳S級在此前的文章中已有詳細闡述。

不論是中排還是後排，對于奔馳S級的第二排都是非常友好的。而當我們來到後排去坐一坐，除了舒适的前提下我們還能夠得到一個非常開揚的座位，那就是一個移動的電視，能夠為我們帶來非常出色的用車體驗。當您坐在後排座椅上，您可能就可以躺下來睡一覺。

而當我坐進後排之後，我發現前排的頭部和腿部空間都相當充足，甚至讓我第一時間想到了“北京現代”這個來自于北京的豪華品牌。這些消費者通常都是身高在5283x1905毫米之間，同時他們也很在意車内空間的人。而對于奔馳S級的這種豪華型轎車來說，空間已經不再是奢求了。

在乘坐空間上也是非常不錯的，後排空間表現自然是毋庸置疑。而後排才是這輛車最重要的地方，作為一輛行政級轎車，後排的舒适程度以及豪華性是必須的。不論是中排還是後排，對于這款車的第二排都是非常友好的。不同于一些行政級轎車隻能在前排坐個貴客。

當你坐進這輛車的後排之後，你會發現它真的非常适合你們這樣的年輕人。這樣的身材也不會讓你失望，并且它的第三排表現也不會太差。當後排座椅被占用時，您可以使用這兩輛車來制造商或家庭。而這一點，從最直觀的乘坐感受就能看出——這是一部空間寬裕、配置豪華的D級車。當你坐進這輛車的後排之後，你會發現它真的非常适合你們這樣的年輕人。

其動力總成預計會主推3.0T發動機車型并提供插電式混合動力系統。在新車上市之後，預計還會有一個搭載3.0T發動機的入門版車型和S 350 L 4MATIC車型。這是這一級别當中為數不多的3.0T發動機，在1200rmp渦輪開始介入時，它能夠給到駕駛者足夠的動力響應。最後，當你深踩油門，此時發動機才會噴薄而出，而且噪音很小，車内完全是兩種感官，一種隻是“嗡嗡作響”，給你一種很渾厚的感覺。.

而這一細分動力系統，再加上空氣懸架，直接讓它在這個價位上達到了無人匹敵的地步了。在實際的試駕體驗中，這台車的起步十分輕松，而且換擋的過程也絲毫不會感受到發動機的動力中斷，在中段提速上不會給人拖沓的感覺。其動力總成預計會主推3.0T發動機車型并提供插電式混合動力系統。而在動力方面，新車還将有望搭載最大功率367馬力的3.0T發動機。在實際測試中，奔馳S級的大馬力推力比S60更足，并且更接近于S700車型。

奔馳S級型的車身采用的是大量的高強度鋼材，在車頭前方和後方配備有多個雷達探頭，能夠實現更加精準的主動刹車。這是因為它可以在極其惡劣的情況下提供更好的氣囊和安全帶。其次，在1930年的時候，ESP電子穩定系統已經發展到第五代，也就是我們所熟知的ESP系統，ABS的一開始普及到了ESP當中。

此次，新一代奔馳S級轎車在安全配置和智能人機交互領域大幅升級，配備多項領先甚至全面的智能配置。主要比較起來，美版的S-Class在這項測試中顯然更加具有說服力，包括自動緊急制動系統，可以幫助汽車降低27%的事故發生率。

此舉是為了進一步提高安全系數，也是想給消費者帶來更可靠的安全保護。在安全氣囊方面，奔馳S級配備了大量的主動安全配置，包括主動刹車，并線輔助，自适應巡航等。同時還為前排乘客配備了側氣囊，前後排頭部氣囊等。而PRE-SAFE®防翻滾穩定系統，可以保證車輛無論何時都能擁有穩定的車身姿态。"這一點上，B級車和豪車之間的距離并不大，被動安全配置基本都屬于"滿配"。在配置方面，2020款奔馳S級搭載了最新的PRE-SAFE智能人臉識别系統。其後還将安全帶插槽加大并擴展至12.2英寸。

在底盤懸架方面全新一代的奔馳S級依舊使用的是前多叉臂式獨立懸架和後多連杆。不要以為這就是保養維修的價格，在這方面，保養也不貴。9擋手自一體變速箱的表現兢兢業業，平順性方面也沒得挑，超車時降擋反應也足夠迅速。

不僅擁有着出色的燃油經濟，還有着強勁的動力性能和操控。此前，在奔馳推出了第十代奔馳S級轎車後，全新一代的奔馳S級轎車也基于這個前驅平台打造了一款名為“MULTIBEAM Pro”的産品（也就是我們所熟知的全新四驅車型）。

變化的，是一個新的9擋手自一體變速箱。其他的維修和保養零件成本相對較低。在底盤方面，全新奔馳S級将會配備後多連杆式獨立懸架。這個變速箱是由博世提供技術，但目前僅在奔馳S級和奔馳S級邁巴赫上面搭載。在實際駕駛中，智能全時四輪驅動系統可以讓駕駛者根據不同的路況條件，來改變車輛的行駛狀态。這輛車的操控性還是值得肯定的，底盤紮實穩健，懸架很有韌性。

而全新的9擋手自一體變速箱在效率、舒适性方面也會有進一步提升。變化的，是一個新的9擋手自一體變速箱。在傳動系統方面，新車将根據車型不同匹配9擋手自一體變速箱。而9擋手自一體變速箱也是全系标配，這點算是非常厚道的表現了。

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