依稀記得初識寶駿是因其銷量直逼H6，并最終終結H6的銷量冠軍。幾個月後，公司停車場的10餘輛車中加入了兩輛寶駿560的身影。

寶駿，一個2010年新成立的品牌，迅速達到了SUV市場銷量前三，對于中國車市，寶駿憑借着其誇張的售價——大部分車型隻有競争對手的70%，成為了一個『攪局者』，而對于五菱，寶駿這種低售價的誇張的銷售行為，成為了一個『開拓者』。

追根溯源，在曆史長河中被塑造出來的上汽通用五菱

說起五菱的曆史，不得不把時間的指針向前撥弄60年，那個時候的五菱還不是五菱，而是五菱的前身——柳州動力機械廠。工廠成立之初是為了解決廣西農用機械外購問題，簡單來說他就被賦予了一項政治任務——生産拖拉機，而其也不辱使命，在各方面條件艱苦的情況下，于1962年的6月底，第一批豐收-37型拖拉機正式下線。

柳州動力機械廠廠房施工圖片

曆史總是向前進步的，随着改革開放的到來，落後的出行方式成為了廣大勞動人民面前的一條橫溝。為了解決這個問題，柳州動力機械廠得到了生産微型車的任務，這就像是現在一個車企幹着幹着突然對外公布"我們要生産飛機"一樣。不過好在農用機械和汽車在當時的年代背景下有很多共同之處，終于在1982年1月柳州動力機械廠試制成功了第一輛微型車。

柳州動力機械廠第一輛微型車上路測試

不過師出要有名，一個農用機械廠一直在生産汽車總是有種師出無名的感覺，所以1985年5月自治區人民政府發出《關于柳拖柳機聯合建設微型汽車的通知》，決定其轉産微型汽車，柳州微型汽車廠也因此正式成立，同時五菱商标正式啟用，且适用于所有其生産的微型商用車。 Comment by 顔昊: 去掉挂羊頭賣狗肉

正式成立的柳州中國微型汽車廠

正是因為五菱有着這樣的出身，決定了其在面對汽車市場的時候，注定了要從最低端開始做起，從知乎乃至于整個中國互聯網都不想提及的微型商用車，也就是我們所說的面包車開始做起。五菱，一個用了20年的時間，專注造農用機械的企業，又用了20年時間，結束了在微型商用車領域獨自闖蕩的經曆。是的，他在2002年11月正式與上汽集團、美國通用集團展開合作，成立了上汽通用五菱汽車股份有限公司。

合資簽字儀式

而新成立的合資公司，五菱隻占有5.9%的股權，上汽通用為了能夠很好地促成這次合作，最終保留了五菱特有的商标，這也造就了在今天大衆對于五菱的朗朗上口，而對于上汽通用卻非常默然。在8年後，五菱頂住了壓力，創立了以"合資自主品牌"為宣傳口号的寶駿。

上汽通用五菱正式發乘用車品牌寶駿

五菱，一個從拖拉機廠一路走來的品牌，其能夠獲得成功最終決定因素就是20年後又20年的堅持，正是因為這種堅持讓五菱找到了如何用最少的錢來做出品質最好的車。我記得早年網絡上有過讨論，寶馬如果進軍中國低端市場能不能造出8W的SUV，這個問題就像是在讨論一個經常出入高端社交場合的人能不能在野外的極限環境下生存一樣，我想如果他願意去學習如何生存下來是可以的。而五菱面對着的一直都是這種嚴酷的環境，而曆史也教會了五菱如何将成本控制做到極緻。

起起伏伏，寶駿初創時的那些故事

縱觀所有中國汽車自主品牌，其品牌打響之初總是會依靠那麼一兩款低端車型來迅速占領市場，就像比亞迪有F3，奇瑞有QQ，而長城則是依靠絢麗。但是寶駿在新品牌成立之初，并不是那麼順利，寶駿的第一個車型寶駿630并不成功，沒有給寶駿帶來一炮而紅的戲劇感。

其實在中國市場來說，低端品牌這種向上突破的行為是非常困難的，尤其是通過新成立品牌尋求突破的方法，更是經常失敗。就像觀緻之于奇瑞，寶沃之于福田，H8之于長城，甚至于長城旗下的WEY品牌也失去了當初的光輝。

燈光之下的630

對于寶駿這個『開拓者』來說日子不好過也是正常的，畢竟開拓比守業難，而這點難在下面6個原因：

1、 目标人群變化

2、 新的市場格局趨于穩定

3、 重新定義品牌的價值觀

4、 人們對老品牌價值的桎梏

5、 産品競争力不夠

6、 4S店還未在各級市場鋪開

就拿寶駿630代入上面的觀點，你會發現寶駿630定位脫離了面包車這一概念，迅速流失五菱原有的消費人群。由于630是一輛轎車，而轎車市場一直被合資把持，這更使得寶駿630有種雪上加霜的感覺。之于售價上，寶駿630是6.28W到7.38W，更是比同年的比亞迪F3貴了1W，而且F3那時已經牢牢的抓穩了市場。

但是五菱對于市場的反應十分敏感，在意識到寶駿630可能無法滿足客戶的需求後，依靠五菱的産品開發，緊急調用了寶駿730。而730能夠成功，與其将自身産品定位低價格、大空間、高配置、新造型密不可分。

在當時很多人将價格低的MPV也歸類為面包車，而寶駿730憑借新穎的外觀讓購買者更願意把他稱之為MPV。而在售價上，其最早推出的2014款具有ESP配置的車型，售價也不過7萬5，而當年紅極一時的哈弗H6最低配車型還要11萬5，而且作為MPV的寶駿730還是7座配置。

以7座為賣點的寶駿730

同時五菱與寶駿在銷售上開始了聯動政策，截止至2018年，在其旗下2800個經銷商中同時銷售兩個汽車品牌，可能有人會問經銷商多寡有何意義。在這裡我想以觀緻為例進行講解，觀緻一直以來處于叫好不叫座的狀态，而經銷商過少成為了其痛點，比如河北邯鄲、山東德州這種地級市未設立網點，如此少的網點使得觀緻頗有一番千金難買的意味。而寶駿品牌聯動的策略，迅速解決了車主想買車卻找不到銷售終端而不得不放棄購買意向的問題。 Comment by 顔昊: 描述經銷商網點

寶駿經銷商

作為寶駿，在第一款車型未打開市場的情況下，已經帶來了部分消費者的懷疑，而其快速變更銷售策略推出新車型的行為，帶來的是人們認知上的繼續深入，其新車印象已經逃脫『面包車』這個概念，更是憑借非常之高的性價比在銷量上得到了市場的認可。 Comment by 顔昊: 删除"披着五菱皮"

穩中求快，利用價格優勢快速鋪開市場

對于上汽通用五菱來說，寶駿730的成功完全是意料之内，因為以五菱的功底在MPV市場上取得成功還是非常簡單的一件事，但是上汽通用五菱想要通過寶駿在新的市場上給自己帶來更大的商機。在730上市一年多後，上汽通用五菱推出了其第一款SUV車型寶駿560，而其與H6一樣的尺寸也恰好證明了其"家用大SUV"的定位，而售價也隻有7.68萬到8.98萬。

曾在銷量上打敗H6的寶駿560

而寶駿更是依靠其緊接發布的拳頭産品——寶駿560将哈弗H6的SUV銷量冠軍收入囊中，雖然隻有數月有餘，但是憑借560帶來的影響讓人們清楚地意識到寶駿雖然是一個自主品牌，但是其帶有合資血統，而一輛有合資血統的寶駿卻在價格上比很多自主車型還要低的徹底。自此，寶駿這個對于中國SUV市場來說一個『攪局者』的身份正式确立，伴随而來的是其給上汽通用五菱的『開拓者』身份的成功。

當然，寶駿心裡很清楚，單單依靠一個産品是無法形成品牌優勢，而1年半以後，推出了小型SUV——寶駿510，而寶駿510也是在銷量上接過了560的大旗，一直穩居銷量前5。

以年輕為賣點的寶駿510

自此，寶駿品牌形成了在穩中求快的發展策略，其一方面迅速豐富自己的産品線，作為一個剛成立不久的汽車品牌使用多個不同級别的車型來為自己争取更多的生存空間；另一方面，在新車型快速研發的同時，并沒因此讓客戶對新推出的車型失望，與此相反的是，寶駿基本每年都會推出一兩款爆款，并且迅速站穩在銷售榜上。 Comment by 顔昊: 産品推出速度快

能夠做到穩中求快，與寶駿重視用戶體驗無法割離，隻有做到了解用戶真正需求，才能讓公司把用戶消費的每一分錢都花在刀刃上，而不是去做一些華而不實完全成隻是為了賺眼球的配置。上面也提到過，我的同事也買過寶駿旗下的一些車型，他們或多或少的都在論壇上吐槽過自己汽車上一些無傷大雅的問題。而他們大部分人都在吐槽後接收到寶駿官方的私信，來了解問題的具體情況或者推薦他們到4S店去進行檢修，其中有個同事還在購買前收到了寶駿參觀工廠的邀請，不過因為路途遙遠最終還是作罷。 Comment by 顔昊: 五菱與用戶互動

不過對于一個品牌，其SUV市場隻有兩款車型也略顯單薄，要知道在SUV市場上摸爬滾打10餘年的哈弗已經創造了13款車型，而這還不包含VV7和VV5。所以對于寶駿來說，以後的路還很漫長。

全面發展，不為人知的寶駿另一面

其實上汽通用五菱在剛推出寶駿這個品牌的時候，是想要給消費者帶來一個全新的體驗，其認為不應該隻包括SUV、MPV，更是應該包括兩廂車、三廂車以及小型電動車等等車型。但誰知天公不作美，其第一款車型寶駿630很快折戟，最後品牌不得不依托原有的MPV系列車型才扳回一城。

如果說隻有一款三廂轎車并不能說明寶駿想要全面發展的思想，但是如果對于寶駿這個品牌所有車型都經過了解，就會在汽車之家上找到一款寶駿330車型，期隻有2016一個年款，而且已經同其他三廂轎車車型一樣标示停售，汽車之家的車型論壇上隻有寥寥數片帖子，該車型更是在上汽通用五菱的官網上無迹可尋，這一現象隻能表明寶駿在630、610兩款車型的失敗基礎上，做出應該徹底放棄對于三廂轎車市場推廣的判斷。

然而對于寶駿來說，其放棄的隻是三廂轎車，而其并沒有放棄兩廂轎車，而是在16年4月推出了寶駿310。寶駿310整車長度不過剛剛4米，可以說個頭确實偏小，但是剛上市就取得了3W的銷量。

其實我一直認為310隻是寶駿對兩廂轎車市場的一個試探，而且真正目的是在兩年以後上市的寶駿310W，其售價區間與310一緻，基本為4萬到7萬。但是為了迎合其旅行車的定義，寶駿310W将車身加長到了4米6。

寶駿310W

寶駿310W在價格上更是擠壓了競争對手的生存空間，這個級别的車型在紛紛以SUV為主的自主車型中非常少見，如果硬要尋找競争對手，我選擇了兩款車型，分别是長安歐尚（5.69W到7.09W）以及風光S500（5.99W到7.09W）。而在合資車水平上，其售價基本超過20W。寶駿310W不到6萬元的價格，讓它成為國産最便宜的旅行車，而且它的配置以及空間都令人滿意

除了兩廂轎車，寶駿更是開始布置了新能源汽車，雖然隻是微型新能源車，但是不難說以後的寶駿會在哪款熱銷車型上增加電驅動。

經過對比，我們可以發現，寶駿比之五菱，上汽通用五菱更想讓寶駿能夠全面發展，而五菱作為中國馳名商标一心一意做好微型商用車就好。

最後為了讓大家更直觀的了解寶駿旗下的車型，我做了一個表格，希望大家能夠對寶駿目前的産品有更直觀的了解。

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