作為曾在2015北美車展上正式首發的唯一一款中國自主品牌車型，廣汽傳祺GS4最近可謂是風光無限。這款備受海内外媒體關注的車型也終在2015年上海車展開幕前夕迎來了上市，憑借其靓麗國際化的外觀設計以及10萬元内的起售價格都讓新車有着諸多看點，且全系搭載着一台1.3T渦輪增壓發動機動力是否夠用也成為了人們關注的焦點。

全新1.3T渦輪增壓發動機

雖然這台1.3T發動機與其主要競争對手長安CS75及哈弗H6在數據上相比在最大功率和最大扭矩并不是很有優勢，因為在排量方面與兩款車型發動機排量更大，均比傳祺GS4更占有優勢。

但傳祺GS4搭載的200T發動機在1500rpm起就可輸出202Nm的峰值扭矩，扭矩曲線寬泛平直，憑借比這兩款車更早的渦輪介入并配合7速DCT雙離合變速箱則在駕駛時感覺很好的彌補了其功率較低的問題。

而與合資品牌現代ix25的1.6自然吸氣發動機相比，這台200T的1.3T發動機在參數方面完全超越了現代ix25的性能參數，其實這款1.3T發動機已經趕超了許多合資品牌的小渦輪發動機。而為了豐富産品序列增加車型競争力，傳祺GS4在未來還将推出1.5T車型。

最簡潔直觀的回答就是兩個字“省油”，向低排放高性能渦輪增壓發動機發展已經是一個重要趨勢，但是如何能保證在省油的前提下還能夠保證足夠的動力輸出這才是一個技術的核心關鍵，而傳祺GS4在這一方面給人留下了較為深刻的印象。另外，新車全系标配了Star-Stop自動啟停節能系統，使這輛整備重量接近1.5噸的傳祺GS4的百公裡綜合油耗僅為6.3L。

匹配7速雙離合變速箱

除了匹配有傳統的5速手動變速箱外，我們所試駕的自動擋車型在變速箱方面均配備了了同級别較為少有的7速雙離合DCT變速箱，雙離合變速箱與其他車型普遍配備的6AT變速箱相比有着更短的換檔時間，其7速雙離合變速箱的換擋時間為0.2秒。縮短換檔時間也可以在車輛加速時配合發動機輸出更大扭矩，以保證車輛的動力輸出。

小排量發動機是否會給人一種小馬拉大車的感覺？我們帶着這個疑問試駕了傳祺GS4，而在剛一踩下油門時卻讓人很意外，新車在動力調校方面做得較為優秀。且新車在駕駛時方向盤給人感覺十分輕盈，來自天合的EPS電動助力轉向，需要的轉向力度并不大，或許這對于廣大女性是一個很好的福音。

在駕駛傳祺GS4時雖然不要妄想它會有多麼激進談不上是十分激進推背感十足，但是會給人一種錯覺這不是一台1.3T排量的車型，動力輸出表現的還是十分叫人滿意，且動力儲備總讓人感覺源源不斷，在挂入S擋後油門響應度調更加靈敏。雖然它不是一台性能車但是它完全可以滿足你在城市道路及城鎮道路超車時的駕駛需求，隻要深踩油門它将會自動降檔提高發動機轉速至5500rpm以獲取更大動力。但是新車在突然收油或者給油換檔時，偶爾會出現頓挫，在S擋下更為明顯。

懸挂方面新車采用前麥弗遜獨立前懸挂 後多連杆獨立後懸挂的懸挂結構，整體表現還是偏向于舒适的，前減震器使用了雙通道外聯接技術，對路面細碎震動的吸收較好。在行駛經過起伏路面時可以給駕駛員及乘客較好的乘坐感受，支撐性與極限性與同級别車型相比也較好，與合資品牌相當。

另外在經過這一天的駕駛及乘坐後有一點一直讓我印象深刻，那就是它的隔音降噪處理十分優秀這也是傳祺GS4的另一大賣點。在降噪方面除了車門系統采用雙層密封條以外，GS4還利用全鋁全鋁液壓懸置有效降低發動機與車身之間的共振。

總結：作為廣汽傳祺的第三款SUV車型，新車上市後将主要與哈弗H6和長安CS75和部分合資車型展開激烈的競争。整體來說，傳祺GS4搭載着的1.3T 7速DCT的動力組合還是叫人滿意的可以滿足日常使用，但傳祺GS4在許多細節方面還有可提升空間。憑借其在自主品牌裡難得的技術優勢以及10萬左右的價格，使新車的競争力不容小視，相信傳祺GS4在未來一定會有不錯的銷量。

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