協和号超音速飛機對于廣大航空迷來說，它代表着世界航空技術史上的重大技術進步，因此即使退役之後，仍是它的存在造就了世界航空曆史上的一個重要裡程牌，使得協和号飛機的超音速概念能夠推動了航空技術不斷發展和進步。

接下來我們先了解協和号超音速飛機吧~

協和号超音速飛機

圖-144型噴氣機

協和号超音速飛機是一款由法國宇航和英國飛機公司聯合研制的中程超音速客機，它與前蘇聯圖波列夫設計局的圖-144型噴氣機同時成為世界上少有的曾投入商用的超音速客機，但協和号超音速飛機在名氣、速度和性能方面上都超過了圖-144型噴氣機。

超音速飛機的來源

協和号超音速飛機

圖-144型噴氣機

超音速飛機的概念起源于20世紀50年代，随着噴氣式發動機和後掠翼等一系列新技術的出現，從此開啟了噴氣式客機的新時代，使得全球民航界就不斷追求飛行速度的提升，美、蘇、英、法等國家紛紛開始研制一種既能遠程飛行，又能快速安全到達目的地的超音速飛機，但最終隻有英法和前蘇聯成功研制出超音速飛機，分别是協和号超音速飛機和圖-144型噴氣機。

圖-144型噴氣機

特别是前蘇聯起步晚，比英法兩國提前一年造出圖-144型噴氣機，于1968年首飛飛并于1975年正式投入航線運行。但是圖-144型噴氣機因為技術故障不斷和其他原因，所以，于1984年後就正式停止商業飛行。

英國法國為什麼聯合研制協和号超音速飛機？

因為超音速飛機的研究費用比較高，其實英國和法國的研究方案相似，使得英法兩國決定共同研發制造的。協和号超音速飛機于1969年首飛并在1976年投入正式投入航線運行，主要飛行從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂國際機場往返于美國紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。

協和号超音速飛機的設計特征

一是協和号超音速飛機的機身非常細長，可降低超音速飛行時産生的阻力，有利于超音速飛行。

二是協和号超音速飛機的機頭采用可調整下垂式設計。因為機頭比較細長使得飛行員在起降時由于高仰角導緻視線會被機頭擋住，為了改善起降視野就把機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，巡航時則轉到正常狀态。

三是協和号超音速飛機采用無水平尾翼布局，機翼采用三角翼設計，機翼前緣為S形。可以看出協和号超音速飛機的氣動布局比較适應超音速飛行，并且采取三角翼設計能使它把握好失速臨界點，飛行速度可以更快，可降低超高速抖動時的問題。

四是協和号超音速飛機的自動飛行方面其實還是比較先進，主要是它能夠達到三級自動降落和起飛，即協和式飛機完全能按照程序和指令，在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落。

五是協和号超音速飛機配備了四台奧林帕斯593Mk610渦噴噴氣發動機，極大地提升了飛機的飛行性能，最大飛行速度可達2.04馬赫，也就是2200km/h。2200km/h時速能夠從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。

綜合以上信息來看，協和号超音速飛機研制非常成功，在飛行性能方面上具有優異的速度和效率，能滿足當時航空公司的市場需求。

那麼，協和号超音速飛機為什麼會停産甚至全部退役？

盡管當時協和号超音速飛機的各種技術性能比較好，但它仍存在許多緻命的缺陷。我們來看看協和号超音速飛機有哪些缺點？

一是研發成本非常高。高昂的研發成本讓不少航空公司望而卻步。英國和法國原本計劃制造1370架的初衷，但是耗資32億美元生産20架，使英法兩國政府承受巨大經濟負擔。

二是載客量小。協和号超音速飛機的載客量一般限制在100名乘客左右，不能當時滿足航空公司的運營需求。

三是噪音大。因為超音速飛行時的噪音非常大，所以被很多機場都拒絕協和号超音速飛機起降，意味着噪音是協和号超音速飛機退役的關鍵性因素之一。

四是航程短。協和号超音速飛機的最大載重航程5000公裡，加上耗油率高，使得協和号超音速飛機隻能用于跨大西洋旅行，無法完成更遠距離航線飛行，這就限制了它的航線範圍。

五是天價機票。為了收回高昂的研發、維護、運營等成本，英航和法航隻能靠高價機票收回成本。當時乘坐協和式飛機從倫敦到紐約至少1萬美元，高昂的票價令廣大普通乘客望而卻步。

到2000年7月協和号超音速飛機發生曆史上第一次、也是唯一的一次惡性事故，就是法航4590号航班空難的慘劇，成為協和号超音速飛機退役的一個導火索。然而因為此次事故，人們對協和号超音速飛機的印象變差，加上高票價、高成本和低需求的原因，使得英航和法航于2003年宣布協和号超音速飛機正式退役。

即使是以一種令人遺憾的姿态退出曆史舞台，但協和式超音速客機成為全球航空愛好者心中不可超越的一個傳奇。當今世界航空航天業發展速度突飛猛進，全球各國的航空企業沒有放棄超音速飛機概念，對新一代超音速客機的摸索和研究并沒有停止過，不知道在未來能否實現麼？

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