2006年，在波音飛機工作了37年的艾倫·穆拉利走馬上任，成為福特的新任CEO。後者帶領福特走出虧損的泥潭，走向了複興的道路。

比艾倫·穆拉利更讓人銘記的是他當時提出的“一個福特”戰略：專注福特與林肯兩個品牌，整合福特汽車全球資源，讓福克斯、蒙迪歐、野馬、翼虎成為全球市場的明星車款。

但此一時彼一時，距離“一個福特”戰略過去了15年有餘，全球市場的變化讓其遭受了巨大的挑戰。在歐洲市場，消費者越來越鐘愛嘉年華這樣的小車；在中國市場，嘉年華停産，反而是“中國本土化”的福睿斯成為福特的熱賣車型；而在美國市場，美國人民對皮卡車型樂此不疲。

全球化的基因固然重要，但是符合消費者需求才是根本，江鈴福特領裕正是基于此推出的全新産品。比銳界PLUS還要魁梧的身材、6座/7座的布局、騰訊與華為加身的車聯網配置，怎麼看怎麼像“為中國市場而生”的車型。就像美國廚子做的一道中式“大”餐，那這道大餐究竟合不合胃口呢？

#江鈴福特領裕的定位如何？

領裕是江鈴福特推出的第三款SUV産品，雖然其車身尺寸已經超過了撼路者，但是從價格和定位看，其将介于領界和撼路者之間。

4另外，與長安福特的另一款車型銳界PLUS相比，領裕的車身尺寸更大，但風格卻迥異，而且價格預計會低上不少，用更大的車身、更低的價格來彌補品牌力上的不足。

#動态：與銳界PLUS是截然不同的兩款車

雖然福特近期在中國處于低谷時期，但沒人對福特産品的操控與性能提出質疑，上到探險者下到福克斯，每一款長安福特的車型都自帶操控屬性。

但江鈴福特領裕是截然不同的一款車，雖然它依舊采用了福特Ecoboost 225的2.0T發動機，但是從底盤調教以及車型風格上看，它帶有明顯的家用屬性。

這款Ecoboost 225發動機最大功率為165千瓦（224馬力），峰值扭矩360牛·米，與之匹配的是一台6速雙離合變速箱（具體品牌未知），與同時期的長安福特産品有明顯的不同（長安福特多為Ecoboost 245發動機 8AT變速箱）。

不過，紙面參數始終不夠直觀，駕駛感受才夠真切。在這裡我想先給出結論：福特領裕是一款駕駛風格非常鮮明的車型，這就是一台舒适、安靜、從容但并不側重操控的車型。

當你初次駕駛這台新車時，你能從體感上明顯的感受到這是一台大車。寬敞的橫向空間、尺寸飽滿的方向盤、較高的坐姿以及良好的視野，營造出一台中大型SUV的既視感。

福特領裕的整備質量達到了1830kg，能夠明顯感受到在高速行駛時，福特領裕的慣性偏大，這使得其刹車力度較軟，需提前判斷好刹車時機，與雷克薩斯LX570這樣的大型SUV有點類似。

不過，領裕的動力總成則給人眼前一亮的感覺。雖然發動機的表現并不激進，但是也沒有拖沓的感覺，發動機出力平穩線性，符合其家用SUV的風格。

至于這台6速雙離合變速箱則挑不出太大的毛病，其換擋速度雖不算出色，但是在低速的頓挫感也無太大毛病，整體動力系統的匹配平順、均衡，平時感覺不到它的存在。。

福特領裕提供了四種駕駛方式，分别為普通、經濟、運動以及山地模式，總體來看，四種模式之間的差别并不大，也就是說即便切換到運動模式，發動機也并不會特别激進，依舊是穩重舒适的風格。

領裕的底盤側重舒适取向，懸架以及底盤調教的偏軟，能夠看出工程師在盡力營造舒适、安穩的駕駛氛圍。不過，在調教上相對而言還是欠缺了火候，在連續颠簸路段或者過減速帶時多了些多餘的彈跳，顯得有些松散，少了幾分韌性。

值得誇贊的是福特領裕的NVH，在0-120km/h的速度區間内，領裕的風噪、胎噪、底盤噪音以及振動都抑制的很出色。雖然體型魁梧，但實際上福特領裕的風阻系數僅為0.34，這甚至優于保時捷卡宴。

設計師針對于此做了專門的處理，比如主動進氣格栅、柔性氣壩以及貼頂式行李架等。此外，還有針對于方向盤的共振處理，讓整車沒有多餘的震動和抖動。

總的來看，江鈴福特領裕的風格以及受衆人群找的比較準确，就是面向完全家用的人群，舒适、安靜、好開是主旋律，但如果你想追求性能與操444443控，那就捉襟見肘了。

#外觀：雖不出衆但有好感

福特領裕采用了福特最新的家族式設計語言，雖然格栅并不棱角分明，但是粗壯的鍍鉻飾條以及大尺寸中網還是勾勒出穩重大氣的氣質。此外，領裕采用了獨特的分體式大燈，尤其是下方粗壯的三顆LED燈組視覺效果還是比較突出的。

此外，福特領裕的側面與尾部線條簡潔平直，整體造型方方正正，符合國人的審美。為了消除方正造型帶來的嚴肅與直楞，設計師加入了下壓式車頂，并在側面加入了蒼勁的腰線，對于提升運動感與時尚感十分有效。

福特領裕的尾燈很有看點，貫穿式的設計頗有辨識度，此外，燈組還加入了流水的效果，在開啟時，“跑馬燈”的特效很有儀式感。

另外，福特領裕也在車身顔色上下了功夫，試駕車的“星雲紫”是其主打的顔色，質感與調性頗為不俗。此外，還有黑色以及白色等傳統顔色可選。

#内飾：車機系統是亮點

福特領裕的内飾設計并沒有特别的獨到之處，比如雙12.3英寸的雙連屏借鑒于奔馳，旋鈕式換擋機構則與福特一脈相承。

但是，領裕的用料以及呈現的質感還是很出色的。紫/白色的雙色搭配看上去很舒心，在中控台上方、方向盤以及門闆處均用了大量的軟性材質，看上去與摸上去的質感很舒服。

尤其是座椅的材質，真皮打孔并帶有“多個褶”，對于大腿的承托以及後背的包裹十分到位。此外，領裕的前後四張座椅都配備了電子調節、座椅通風/加熱，配置非常齊全。

福特領裕内飾的一大看點就是車機系統。這套系統與騰訊和華為兩大巨頭深度合作，來頭不小。除了常規的高德地圖、在線音樂外，這套車機系統還嵌入了許多騰訊的小程序。

在功能上甚至包括了WPS、馬蜂窩以及車載微信等，越來越向智能手機靠攏。不過随之而來的也有缺點，繁多的功能有時讓人摸不着頭腦。

此外，福特領裕内置了HUAWEI HiCar，能夠與華為手機直接連接。與CarPlay相比，HUAWEI Hicar無需數據線連接，功能上支持導航、音樂甚至視頻等。

福特領裕還應用了一項先進的配置——AR實景導航系統，該項功能可通過語音和按鍵的方式開啟，利用車外的攝像頭來實時監控，同時在畫面上顯示出路标和指示标識，大大降低走錯路的幾率。

還有一點值得稱贊，領裕的語音控制從識别率到識别速度上都很不錯，大大提升了語音的實用性。

但是由于實體按鍵的取消，領裕将空調的調節也集中在中控屏内，這在一定程度上影響了常用功能的便捷性。

#空間：四人座體驗完美 第三排空間尚可

福特領裕的最大賣點就是靈活的三排座布局。根據廠家給的信息，新車将先期主打2 2 2的6座布局，随後也将推出7座版本。

從本次試駕體驗上看，福特領裕對于第二排的打造還是非常到位的，首先全景天窗的加入讓後排的視野開揚，不壓抑。

另外，獨立的分區空調以及四出風口的設計非常照顧後排乘客。還有，其第二排座椅配備了獨立扶手，而且前後以及椅背的可調節範圍非常大，讓第二排乘客有一個非常自由的空間。

在空間上，體驗者身高176cm，其前排頭部空間1拳有餘，橫向空間則十分寬敞。

第二排頭部空間大約3指，腿部空間最小1拳，最大則有2拳有餘。第三排座椅腿部空間最大有一拳的空間。

總體來看，福特領裕的空間表現在同級别還是比較突出的，第二排舒适度極佳，第三排雖不能與MPV相比，但也不是擺設，可作短途行駛使用。此外，第三排的座椅厚度尚可，而且椅背能進行調節，比一般的中型SUV要更舒服一些。

儲物空間上，前排的镂空儲物閣甚至能夠放置一些像相機、皮包等物件。此外，福特領裕的門闆、中央扶手箱的容積也比一般的車要大，使用起來很便利。

福特領裕的後備箱空間并不算大，在三排座立起時，能夠放置一些較小的背包。不過，在需要放置大型物件時就需要把第三排座放倒，空間以及平整度還是不錯的。

寫在最後：在文章的最後想跟大家分享一件趣事。在我們試駕過程中，一位來三亞旅遊的女性遊客當場下了意向訂單，能夠讓人“一見鐘情”，說明這款新車還是有不少吸引消費者的亮點。

福特領裕是一台優缺點分明的車型，空間、配置、靜谧性、舒适性都做的不錯，但是操控與性能就不是它的強項了。

總的來看，這款為中國市場專門打造的車型抓住了國人的胃口，但是能否讓更多的人買單還要看具體的價格，如果價錢能夠處于合适的預期，相信這款中國“大”餐還是能吸引相當一部分的消費人群。

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