□周學澤

9月6日，濟南軌道交通集團網站對濟南城市軌道交通7号線一期工程總體總包設計中标候選人進行了公示，這預示着濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”即将有地鐵支撐。

濟南城市軌道交通7号線的建設意義重大。首先，濟南城市軌道交通7号線是國内第二條、山東首條穿越黃河的地鐵線，也是濟南市目前規劃建設的唯一一條穿越黃河的地鐵線。

此前，國内第一條穿越黃河的地鐵線是蘭州軌道交通1号線。蘭州軌道交通1号線西起西固區陳官營站，東至城關區東崗站，是蘭州市從東向西的主幹軌道交通線路，其中有兩段穿越黃河，該條線路已于2019年6月開通運營。

（濟南軌道交通集團網站上關于7号線一期工程總體總包設計中标候選人的公示信息）

其次，濟南城市軌道交通7号線即将建設，是改變濟南城市發展方向，完善濟南城區架構的一件大事，是邁向“黃河時代”的标志性工程。

2021年，國務院批準原則同意《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》，濟南這座3000多年的古城開始了從“大明湖時代”到“黃河時代”的新邁進。2020年12月，濟南市“三隧一橋”跨黃河通道項目集中開工，截止到目前，濟南跨黃通道已有15處，但在這些跨黃通道中，具有決定意義的交通方式就是地鐵7号線的規劃建設。地鐵的便捷性、準時性、大流量特征，是其他交通方式難以相比的。

長期以來，受南部山區和北部黃河岸堤兩面夾峙，濟南形成東西97公裡南北12公裡的狹長狀，東西過于狹長，南北空間過于短促。向北突破黃河，完善濟南城區合理架構，促進人流物流跨黃河流動，加快南北向融合，地鐵7号線的規劃建設是關鍵一招。濟南7号地鐵線設計中标公示，意味着濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”即将迎來關鍵一步。

其三，濟南7号地鐵線對濟南發展的重大意義，還體現在這條線路經過的站點，它像一條扁擔一樣，挑起了濟南CBD和起步區兩個重要的“筐”。

濟南CBD是新的城市經濟增長點。9月2日，在北京舉行的中國國際服務貿易交易會上，2022中國樓宇經濟（總部經濟）藍皮書研究成果發布，濟南中央商務區入選“中國商務區綜合競争力20強”。在黃河國家戰略、強省會戰略大背景下，濟南CBD核心區已入駐企業5400餘家，18家世界500強，40多家省級金融機構。預計到2030年，這裡将聚集各類高端企業超過2萬家，金融業增加值超過800億元，稅收“億元樓”30座以上，“月億樓”6座以上，強勢挺進國内CBD第一梯隊。

濟南新舊動能轉換起步區屬于國家戰略，是實施黃河流域生态保護和高質量發展、新舊動能轉換兩大國家戰略的重要平台。濟南起步區在“南北向”上，要“深度對接京津冀協同發展，積極承接北京非首都功能疏解”，“加強與長三角地區要素資源對接”；在“東西向”上，對接黃河流域生态保護和高質量發展戰略，濟南起步區在其中要擔當引領示範作用。

濟南地鐵7号線一共22個地鐵站，全線途徑天橋區、曆城區、曆下區等3個地區，将濟南CBD和起步區這兩個重要區域緊密地串聯在一起，含金量十足，對強省會建設将會産生直接促進作用。

本次公示中，濟南城市軌道交通7号線一期工程總體總包設計中标有四位候選人，分别是廣州地鐵設計研究院股份有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、北京城建設計發展集團股份有限公司，投标報價均超過8200多萬。這次公示意味着總體總包設計已經進入了“掃尾”階段，濟南離擁有一條跨越黃河的地鐵，真的不遠了。

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