在國内的豪華品牌中，一直都有着比較明顯的等級劃分。像是奔馳、寶馬和奧迪，就被劃分為一線豪華品牌，而更多車企因為影響力以及銷量的綜合評價上與BBA相差甚遠，則被劃分至二線豪華品牌之列，我們比較熟悉的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃就是如此。

相比起一線豪華品牌，二線豪華品牌的競争更為激烈，因為衆多品牌隻能搶占被BBA瓜分之後的為數不多的份額，所以許多車企也不得不開啟“價格戰”。這不，有着“跳水王子”之稱的沃爾沃就官宣降價了。

最高降價13.5萬元

從沃爾沃官方發布的消息來看，該品牌将對上海地區用戶推出 （插電混動）車型上海直售模式，這意味着上海地區用戶将享受公正透明的統一售價與更簡單便捷的購車流程，也為消費者提供更多便利。

而采取了直售模式之後，與之相關的沃爾沃插混車型在價格上也有不少的變化。比如說沃爾沃S60 RECHARGE T8直售價為33.39-38.29萬元，相比起此前最高降了11萬元；而沃爾沃S90 RECHARGE T8直售價為38.99-47.89萬元，相比起此前最高降了13.5萬元；沃爾沃XC60 RECHARGE T8直售價為42.79-48.89萬元，相比起此前最高降了11.5萬元；XC90 RECHARGE T8直售價為73.39萬元，相比起此前降了11.1萬元。

值得一提的是，在上海地區購買沃爾沃RECHARGE T8車型的用戶還可享受免費申請新能源牌照；免征購置稅及車船稅；免費充電樁及安裝等等服務。

逐漸火熱的直營模式

放眼當下的新能源汽車市場，大多數車企在賣車時都是采用的直營銷售模式，像是特斯拉、蔚來、小鵬、理想等等，甚至大衆的ID.家族也是如此。

相比起傳統車企把車交給經銷商來買，采取直營銷售的最大好處就是價對于消費者而言價格是更加清晰透明的。像是我們經常在市面上看到的各種加價消息，其實主要還是經銷商各種哄擡導緻的，而直營模式是廠家直接把車賣給消費者，這就意味着他們是直接将産品價格控制權掌握在自己的手上，所以也不會出現中間經銷商賺差價，以及随意亂加價的情況。按照這種邏輯，一旦生産成本能夠降低，售價自然也就會降下來了。

而通過這種直營模式，廠家将和用戶、市場之間也會産生更加直接的聯系，這也有便于他們能夠更快響應用戶和市場的變化，以此促進産品的更好發展。

沃爾沃依舊有難點要突破

從價格上來看，采取直售模式的沃爾沃插混車型确實是降了不少錢，但它們能不能好賣又是另一回事。因為從網上查詢的具體銷量來看，沃爾沃的這幾款車型都賣得并不好。

以9月份的銷量為例，沃爾沃S60 RECHARGE僅賣出了81輛新車，沃爾沃XC60 RECHARGE賣出了190輛新車，而沃爾沃S90 RECHARGE則賣出了197輛新車，月銷量基本維持在百輛水平，連新能源榜單的前百名都擠不進。

當然，這還是因為它們沒有太大的競争力。從目前傳統豪車推出的新能源車型來看，賣得好的屈指可數，就連BBA也同樣競争不過特斯拉、蔚來這樣的新勢力，沃爾沃就更别談了。而且這幾款車本來就是沃爾沃根據燃油版推出的插混車型，嚴格意義上來講也确實沒什麼特别出彩的地方，再加上此前這麼高的售價，賣得好才叫奇怪。另外要說的是，此次的直營模式也隻是針對上海地區而已，這意味着就算現如今沃爾沃降價得非常可觀，但最後反映到市場上或許也不會有太大的增長。

寫在最後

在競争日益激烈的新能源汽車市場，如今也有不少車企打起了“價格戰”，比如沃爾沃就幹起了自己的老本行，采用直營的方式來降低價格。不過這對于沃爾沃來講，并不是提高銷量的最好手段，畢竟市場什麼都是要以産品作為根本，隻有拿出有競争力的産品，才會在未來的新能源市場中向着更好的方向發展。

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