► 279,000 英鎊的頂級法拉利► 819bhp 3.0 升 V6 插電式混合動力► 它能與 Coupe 兄弟相匹敵嗎？

說到蜘蛛，法拉利知道它在做什麼。多年來，有無數的勝利—— 1960 年代的 330 GTS，到令人難以置信的華麗 250 California 和更現代的 F50——Maranello 的壯觀吊頂目錄是無與倫比的。

因此，2022 年的 296 GTS 有很多事情要做。它可能沒有一些經典的曆史或光環，但它是法拉利改變遊戲規則的296 GTB的敞篷版。在撰寫本文時，由于其無縫的插電式混合動力系統、令人驚歎的外觀和令人興奮的操控性，它可能是銷售中最好的超級跑車——然而，可以說，這是一把雙刃劍。

一方面，GTS 有一個很棒的平台可供構建，但另一方面，GTB 的動态光彩意味着篡改公式是有風險的。衆所周知，将車頂從汽車上拆下會産生各種戲劇效果——無論好壞——那麼 296 是如何應對它的手術的呢？它仍然是無車頂的基準超級跑車嗎？請仔細閱讀，找出答案。

在以 28 英裡/小時的速度行駛時，駕駛員隻需按一下按鈕就可以向上或向下折疊車頂——這一過程本身僅需 14 秒。視覺差異很明顯，但并沒有破壞 296 的線條。事實上，雖然 GTB 發動機艙是完全水平的，并且為了向 250 Le Mans 緻敬，并由兩個飛扶壁隔開，但 296 GTS 卻擁有完全獨特的設計。

“熱管”硬件（用于将發動機聲音泵入機艙）也針對 GTS 進行了重大修改，以确保内燃的旋律保持屋頂向上或屋頂向下。

那麼，這不是最長的修改列表嗎。但法拉利的論點是“296 GTB 非常出色，我們為什麼要改變它？” ——從理論上講，這是一個非常有效的觀點。與使用765LT Spider的邁凱輪（新排氣、調整底盤等在 Coupe 上）不同，法拉利試圖制作 296 GTB 的副本，隻是可以選擇移除車頂。

每當法拉利敞篷車出現時，總會有關于底盤剛度和剛度的問題。這是因為法拉利在他們的主流量産車上沒有使用碳纖維浴缸——這是他們與主要競争對手邁凱輪不同的另一種方式。這樣做的結果是，馬拉内羅的汽車在屋頂被拆除的情況下不如沃金的汽車那麼好。

事實上，我們從之前的 Ferrari Spiders 終于感受到了奇怪的底盤搖晃和天窗晃動，但在 296 GTS 中卻沒有。法拉利異常冷漠地聲稱這款敞篷車“或多或少”與 296 GTB 一樣堅硬，并且出于多種原因他們不使用碳纖維浴缸。其中最主要的是他們的方法同樣有效并且具有更高的可修複性。

無論是車頂還是車頂，GTS 都感覺與 GTB 一樣緊湊和可控——這本身就是一個巨大的補充。我們駕駛的汽車安裝了磁流變自适應阻尼器，雖然可以使用 Assetto Fiorano 車型上更集中的被動設置，但我們認為标準設置最适合敞篷車。

它不太可能像 GTB 一樣進入賽道，并且在 Fiorano 測試賽道上的單圈時間比 Coupe 慢 0.8 秒。然而，在路上，差異是什麼 99% 難以察覺的。沒有天窗晃動，沒有彎曲，隻是一個非常聰明且分類良好的底盤，具有典型的法拉利風格。

與雙門轎跑車一樣，這款車的魔力在于它能夠将紙面上真正可怕的包裹（800bhp 、RWD、中置發動機等）交付給駕駛員，具體取決于 Manettino 的位置是。初始階段 - 濕 - 類似于将 A1 和牛牛排煮熟，所以最好避免這種情況，但從那裡開始，Sport、Race、CT Off 和 ESC Off 讓駕駛員通過 296 GTS 的驚人能力逐漸上升。

法拉利著名的駕駛輔助系統回歸，包括 Dynamic Enhancer 2.0 和改進的側滑控制。所有這些都能夠讓他們感覺自己像一個完全的英雄，而無需公開宣布他們的存在。ABS Evo 控制模塊也值得一提，因為它不僅有助于提供驚人的制動距離，而且在比賽模式向上時還能提供一些最好的制動踏闆感覺。急刹車進入彎道，感覺就像您可以從每個單獨的車輪上讀取抓地力，然後相應地推動。驚人的東西。

轉向不是很舒服，但機架的重量和速度幾乎是完美的。轉彎時，缺乏慣性令人毛骨悚然——尤其是考慮到前輪有多少咬合力。

與 296 GTB 和他的情況非常相似。這意味着 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機可産生 654 馬力，搭配 165 馬力電動馬達（由 7.45 千瓦時電池供電）和八速雙離合汽車。關鍵數據是 819 馬力和 546 磅英尺的組合輸出，0-62 英裡/小時的加速時間為 2.9 秒，最高時速超過 205 英裡/小時——所有數據都與 Coupe 相同。

這種性能很難量化（它甚至使嚴重的熱門艙看起來平淡無奇），但 296 GTS 使電源可用的能力再次接近巫術。很容易忘記讓混合動力系統無縫工作是多麼棘手（直到你駕駛一輛不是它的汽車），但法拉利的工作如此輕松，任何人都會認為他們從第一天開始就使用這種設置。

低扭矩（由電動機支持）既及時又驚人。不是自然吸氣發動機的野蠻油門響應，它比那更圓潤，但隻要驅動器要求，效果就是令人歎為觀止的速度和加速度。即使您距離最佳狀态 2-3 個檔位，它仍然會以驚人的速度加速。

将其風速超過 8,000 轉/分，V6 就完全正常運轉，甚至比它所取代的 V8 渦輪增壓器提供了更有文化的發動機音符。誠然，它與舊款法拉利發動機隻有短暫的相似之處，但很難對最終結果留下深刻印象。

與之前的 Ferrari Spiders 不同，296 GTS 的優勢在于其 16 英裡的全電動續航裡程可在城鎮内外提供近乎無聲的運行。法拉利的發動機噪音沒有感覺不對勁，但它的效果出奇的好，讓你可以在不使用一滴燃料的情況下磨磨蹭蹭。

同時，車頂細化對于超級跑車來說是件好事，但不要期待梅賽德斯-奔馳 S 級敞篷車的防風等級。加快步伐，它确實會變得風吹草動，但如果這種事情困擾你，那麼敞篷超級跑車可能不是答案。

此外，對機艙快速點頭，這是對F8 Tributo Spider的改進，但有時會覺得有點太聰明了。滾輪上的觸覺觸摸闆經常拒絕按預期工作，而且滾輪上的開關和按鈕的數量通常過多。可以肯定地說，這需要一些時間來适應。

抛開複雜的客艙不談，296 GTS 是法拉利無可争辯的勝利，也是一長串傳奇的馬拉内羅吊頂之列。盡管有些人可能會指責 GTB 過于嚴肅，但 GTS 并非如此。車頂是一個簡單的想法，但很難執行。

法拉利堅持 GTS 必須盡可能動态地接近 GTB 得到了回報，結果是蜘蛛具有毀滅性的能力，但也讓人感覺它沒有把自己當回事。對于日常露天刺激與深厚的技術和動态實力相結合，296 GTS 需要一些打擊。

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