掏空家裡N個錢包，憑借自己的努力，琳達成了祖上三代之後的唯一一個大學生。

她有時跟朋友開玩笑說，可能是祖上冒青煙兒了，所以出了她一個大學生。

那一年是2010年，她頂着一身鄉裡鄉氣的穿着來到了南甯，開啟了她的城市生活。

從埌東坐車到學校，見到最多的就是地鐵圍擋施工，搖搖晃晃的公交車，耗時一個半小時才到學校。

停在圍擋旁邊的時候，她定睛看了一下，原來是地鐵施工。

此後，在南甯的12年生活，琳達都離不開南甯地鐵，她常常在想：謝天謝地，南甯有地鐵。

不經意間，其實6号線已經在動了！

最近，琳達聽說南甯地鐵六号線也要開始建設了，她内心有些澎湃，畢竟地鐵對她的生活太重要了。

她關注到，在南甯軌道交通發布15個招标公告中，都是與地鐵六号線的土建、勘察、系統設計等工作有關。

▲地鐵6号線勘查現場（圖/網絡）

六号線離動工、開通又近了一步，大家對于6号線的開通也是翹首以盼。

▲南甯地鐵網公衆号評論區

六号線從2015年就開始提出修建，但一直靜默至今，在這兩年間才頻繁有相關消息傳出。

六号線耗時之久，呼聲之大，是有原因的。

根據《南甯市城市軌道交通第三輪建設規劃（2022-2027）》中間成果，地鐵六号線一期西起三津大道，東至天池山站，線路全長約28.4公裡，共設車站20座。

但在南甯地鐵網最新消息中又提出地鐵六号線全線西起石埠南站，東至六律站，全長約40.4公裡，共設置28座車站。

六号線串聯站點衆多，規劃與施工不易，但還是希望其能盡快提上日程，讓南甯地鐵網絡惠及更多人群。

當年有多煩地鐵施工，現在有多愛地鐵出行

琳達的四年大學生活，出行深受地鐵施工的影響，可以說是神煩。

▲清川站圍擋施工示意圖。（圖/來源廣西新聞網）

那時，大學路整個大馬路都給圍起來了，隻留一條小小的通道給過路，包含公交車、私家車、貨車、電單車乃至行人，出學校辦個事，都耗在交通上。

琳達盼着地鐵通車，她不懂地鐵會有多便捷，她隻覺得路面的圍擋拆除，都會很通暢。

隻可惜，琳達畢業當年，地鐵都還未通車。

畢業後工作定在金湖廣場一帶，但是租房子卻在大學附近，因為對比了很久，兩邊租金實在差距很大。

整個抉擇對于她來說，最大的難點在于，一早爬起來趕公交，在路上需要60分鐘左右的通勤時間，熬吧，等地鐵開通，她隻能那麼安慰自己。

而琳達的男友，卻将工作落在了江南客運站附近的一家單位，兩人在南甯談起了異地戀。

那時的琳達，絕對想不到地鐵通車後的便利。

2016年6年，畢業後2年的她，地鐵一号線開通了，她欣喜若狂，踏進了地鐵一号線。

▲南甯軌道交通1号線開通儀式現場。圖/南甯軌道交通官網

“終于等到你”，琳達激動的眼淚都要掉出來了，這是來南甯6年後最開心的日子了，琳達心想。

從此，她上下班都從容了很多，她的通勤時間也大大縮短了，感覺搭地鐵上下班，才是打開白領的正确方式。

随後，基本是一年通一條地鐵的節奏，2017年12月，南甯軌道交通2号線開通試運營，南甯地鐵也成“十”字型線網骨架，有換乘站點了。

也正是這一年，她和男友結束了異地戀，兩人把房子換租到朝陽一帶了，因為地鐵到兩人上班的地方都很近。

2019年6月，南甯軌道交通三号線開通試運營；2020年11月，南甯軌道交通4号線首通段和2号線東延線正式開通營運。

2021年12月份，南甯軌道交通五号線開通試運營。

如今，琳達站在南甯地鐵的版圖前，感歎萬千。

▲南甯2022年地鐵線路圖（圖/來源地鐵線路圖）

如今，琳達通過地鐵通達南甯每一個城區。

▲南甯2022年地鐵線路圖（圖/來源地鐵線路圖）

跟開車不同的是，在地鐵上的時間，完全是自己的放空時間，早上想想當天的工作，晚上下班反省自己一天的得失。

過去的6年裡，她先是被地鐵困擾，但是當地鐵開通讓她感受到地鐵的便利後，她又心想：謝天謝地，南甯有地鐵，讓她的生活出行更加便利。

南甯人，都愛乘地鐵出行！

南甯地鐵承載着大量的客流量，已經成為琳達生活中不可或缺的交通工具。

在地鐵出行上，南甯人可從不甘示弱，一直讓南甯的客運量排名穩定在15名左右。

▲南甯客運量排名第15名（圖/地鐵客流及運輸阿牛）

勢頭最猛的時候，是五一假期前夕，南甯客運量達125.72萬人次，高于6月3日端午節客運量122.71萬人次（排名11名），也是在五一前夕，南甯客運量排名沖進了前十！

▲南甯客運量排名第10名（圖/地鐵客流及運輸阿牛）

節假日南甯客運量暴增，琳達相信大家都深有體會，地鐵一号線連接的大學城與朝陽廣場，每逢節假日永遠都處于爆滿狀态，即使地鐵特地延長了關閉時間看起來也一直是“人人人人人人人”。

那麼各線路的地鐵客運量如何呢？此處分别找到了客運量總量最高、日常與最低的數據進行對比。

客運量最高時，地鐵各線情況：

▲數據源于地鐵客流及運輸阿牛（圖/頭條君自制）

客運量一般時，地鐵各線情況：

▲數據源于地鐵客流及運輸阿牛（圖/頭條君自制）

客運量最低時，地鐵各線情況：

▲數據源于地鐵客流及運輸阿牛（圖/頭條君自制）

可以看到一号線、二号線客運量明顯高于其他線路，這兩條線路經過老城區，人口基數大的同時也提高了出行人流量。

而三、四、五号線路連接五象新區，客運量一直較少。新開通的五号線稱為“換乘之王”，可以與其他各線換乘，大大提高了便利性，其客運量也在大多數時候高于四号線。

總體來說，每一條線路承載的客運量都不可忽視，在全國客運總量普遍偏低的1月31号，南甯地鐵客運量出乎意料地上升至第13位。

南甯地鐵搞完了嗎？不，地鐵夢還在繼續

南甯地鐵有客流量，所以大家還是希望有新地鐵線路出現。

首先要關注的是地鐵的建設計劃。

根據今年發布的《南甯市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，“十四五”期間，要打造高品質南甯都市通勤圈。

▲《南甯市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》通知截圖。（圖/南甯市人民政府網）

根據規劃 ，軌道交通将以南甯市“一主四副”都市區格局為抓手，重點構建中心城區至外圍四大副城新城的“軌道 快速路”複合廊道，構建“六橫六縱三環多輻射”的快速路網格局及“四橫三縱多聯通”的軌道交通網絡。

打造都市區“1小時通勤圈”，提升交通一體化水平，重在城市軌道交通的建設，南甯城市軌道交通總投達564億。

▲《南甯市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》中軌道交通的推進建設計劃。

軌道交通推進計劃顯示，機場線、地鐵3号線南延、地鐵6号線、武鳴線這四條線路是最快落地的。

▲《南甯市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》推進計劃

再來看看地鐵的規劃。

去年12月份，南甯市自然資源局對外宣布，啟動了新一輪《南甯市綜合交通規劃（2021—2035）》（以下簡稱《新規劃》），以支撐南甯市“一主四副”城市新型空間發展格局。

《新規劃》是基于《南甯市城市軌道交通線網規劃（2020—2035）》（以下簡稱《老規劃》）的層面進行開展。

▲圖/南甯自然資源局

《老規劃》軌道線網方案由13條線路組成，包括8條軌道普線、1條軌道環線和4條軌道快線。

規模約592.6公裡，共設站點307座，形成“環線 放射線”“快線 普線”多層次的網絡體系。

實現城市主副中心、重要樞紐、相鄰副中心間30分鐘可達，城市主中心至外圍新城軌道全程出行實現45分鐘可達。

至于《新規劃》的方案，我們拭目以待。

不得不提的是，南甯地鐵建設，也是寫入了廣西自治區層面的三年行動。

《廣西推進新型城鎮化三年行動計劃（2021—2023年）》就明确提出：高标準建設南甯都市圈，以南甯大都市區為中心，構建以軌道交通為骨幹的1小時通勤圈。

琳達覺得，南甯地鐵的未來，還有很長一段路，給她帶來的生活的改變，尤其值得期待。

國内首個“友城地鐵廣場”，你可能不知道！

酷愛地鐵出行的琳達，除了認為地鐵很便捷之外，地鐵帶給她的體驗也值得跟朋友炫耀。

五号線開通後，首府南甯市的軌道交通線網總裡程達到128.2公裡。

2021年，南甯地鐵客運量占南甯市公共交通客運量約59.5%。

現在的南甯地鐵，不但是南甯人生活出行不可或缺的一部分，還給南甯人的生活帶來了多姿多彩的體驗。

比如那洪立交站，軌道四号線與五号線換乘站，不但是南甯地鐵建設中體量最大的車站，也是南甯首座設置雙層下沉廣場的一體化換乘車站。

▲那洪立交站實景圖。（圖/中國日報網）

那洪立交站由廣西南甯市與意大利克雷馬市（Crema）共同設計建造，以融合共生為設計理念，打造了下沉廣場，充分增強城市綠洲的多維功能。

▲那洪立交站實景圖。（圖/中國日報網）

那洪立交站地面層打造綠地回遊的地面漫步層，中間夾層打造樂活暢遊的步行趣味觀景層，廣場底層打造居行樂遊的軌道 配套的社區功能服務層，整個設計充分融合社區生活與軌道交通，營造區域商業與居住業态共融共生。

再比如，“書香地鐵”作為南甯地鐵打造“人文地鐵”的特色品牌活動之一，已經持續舉辦四季。

▲工作人員展示書簽及書香地圖。（圖/來自中國新聞網）

據南甯地鐵有關工作人員介紹，南甯地鐵作為南甯人出行不可或缺的一部分，未來将持續打造“先鋒地鐵、綠色地鐵、服務地鐵、文明地鐵、人文地鐵”地鐵運營品牌，豐富市民的精神生活。

【寫在最後】

琳達常常在想，說南甯地鐵客流量不行的人，可能不住南甯。

跟她一樣 ，很多剛畢業的新南甯人，生活都離不開地鐵。

現在的地鐵，不僅僅是交通工具，他們在地鐵商業裡面消費，在地鐵裡面感受南甯的文化底蘊，在地鐵裡面交友。

琳達相信，未來的地鐵生活将更加豐富，她也将會持續關注新地鐵的開通。

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