珠海中心站：站城一體化

今年珠海有兩件重要的事情，一是《珠海市軌道交通局管理暫行辦法》2021年7月15日起施行；二是珠海市軌道交通局成立，承擔全市軌道交通規劃設計、建設、監管運營，編制全市軌道交通發展戰略和發展規劃。

珠海市軌道交通局消息，9月初4家單位中标《珠海中心站（鶴洲）站城一體方案設計及條件研究》項目。

該規劃研究聚焦鶴洲站核心區2平方公裡範圍，堅持“站城一體、融合發展”的理念，高鐵樞紐站業态産品策劃、開發規模、資金平衡、樞紐布局、交通組織設計等方案已經出爐。

該站鐵路站房、蓋上蓋下銜接、城市軌道等工程及站城一體建築概念方案已完成。

鶴洲站站城一體交通總體布局方案設計和綜合開發可行性規劃分析，以及軌道交通工程預留線站位實施方案及預留車站建築方案已經完成。

鶴洲站是珠海内部融合金灣、鬥門、橫琴、香洲的樞紐，對外将與白雲機場、寶安機場、高明機場快速聯系。

鶴洲樞紐周邊片區綜合規劃

與此同時，《珠海中心站（鶴洲）樞紐及周邊片區綜合規劃采購》啟動招标。

《國家發展改革委關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複》中，鶴洲站定位為珠西地區鐵路主樞紐，承擔區際和城際交通功能，規劃接入廣珠澳高鐵、珠肇高鐵、深珠城際等線路。

《珠海中心站（鶴洲）樞紐及周邊片區綜合規劃采購》提及研究範圍：以自然河道和高快速路網為界，東至磨刀門水道、南至珠海大道、西至勝利河、北至昭信湧圍合的22平方公裡區域。

鶴洲站地處廣佛江珠高速和香海高速交會處，有利于客流集疏運。相關的綜合規劃工作，是統籌樞紐及周邊片區用地、産業、公共服務、交通、樞紐布局、市政等内容。

珠海要擔當樞紐型核心城市，必須超前謀劃布局适應城市快速擴容需求的交通基礎設施，加快推進珠海鶴洲站、廣珠澳高鐵、珠肇高鐵、深珠城際、南沙至珠海（中山）城際鐵路等重大項目建設，以此加快與廣州、深圳、佛山的聯系，提升導入資金、産業、人才的能力。

未來通過高鐵，将實現澳門、珠海與華中、華北、成渝、長三角、北部灣等區域的快速聯系，有效促進珠海與澳門一體化發展，形成珠江口西岸都市圈的龍頭，帶動江門、陽江等區域發展。

2018年7月13日，國家發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，申報地鐵城市門檻：一般公共财政預算收入300億元、GDP3000億元、城區人口300萬；申報輕軌城市門檻：一般公共财政預算收入150億元、GDP1500億元、市區常住人口150萬。

擺脫産業弱、常住人口少，在于幾條鐵路的建成。《廣東地理》認為，珠海要争取2023年人口超300萬并申報地鐵1号線（人工島-九洲港-前山-南屏-鶴洲-珠海機場）。

珠海加快高鐵地鐵補短闆

廣珠澳高鐵，南端在橫琴口岸與澳門輕軌換乘，北端在廣州北站與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接。該線在南沙站可換乘深茂鐵路進入深圳，在慶盛站換乘廣深港高鐵，在黃埔客運站換乘廣汕高鐵和廣深第二高鐵，珠海半小時到廣州中心城區、40分鐘到白雲機場，作用巨大。今年6月，廣東省鐵投就廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段可行性研究項目進行招标，力争明年動工。

珠肇高鐵，按力争今年動工的目标推進前期工作，這是珠江西岸銜接廣湛高鐵、深南高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、深茂鐵路的重要通道，沿線設橫琴、鶴洲、江門、鶴山西、高明、金利、肇慶東等站點。珠海半小時到高明，作用大。通過高明荷城将建設的廣湛高鐵聯絡線，橫琴、鶴洲到佛山站、廣州站将是直達的。

南沙至珠海（中山）城際鐵路，時速160的高速地鐵，預計今年12月底開工建設，在南沙站換乘廣珠澳高鐵可快速到鶴洲站，在南沙十六湧站将換乘深中城際，珠海北站可換乘廣珠城際，珠海站通過珠機城際可快速到達珠海金灣機場。

珠海應争取珠機城際、南沙至珠海（中山）城際貫通運營。

深珠城際 若能夠在2025年動工，珠海将獲得20分鐘到深圳前海的能力，意義重大。廣東省、澳門特别行政區、深圳市、珠海市應前瞻布局實施該線路，實現灣區内灣一體化。

另外，廣佛江珠城際（江門-珠海段）遠期有必要建設，鶴洲和佛山新城、南海桂城、三眼橋要直達。超千萬客流的珠海機場，要引入更多可能。

以上五線，是珠海的生命線。

來源：廣東地理

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